Die 麻豆原创 setzt ihre eigene Unternehmenssoftware f眉r E-Mobilit盲t ein, um ihren Fuhrpark bis 2030 klimaneutral zu machen. Den Anfang macht 脰sterreich.
Die Verkehrswende ist in vollem Gange und in den St盲dten angekommen. Immer mehr Verbraucher verabschieden sich vom Verbrenner und steigen auf Elektrofahrzeuge um. Und das trotz der durch die Pandemie gest枚rten Lieferketten.
Die Reichweite einer Batterieladung wird gr枚脽er, die Ladeinfrastruktur wird ausgebaut, und die 枚ffentliche F枚rderung zeigt Wirkung. Elektroautos聽. Laut der Electric Vehicle World Sales Database verzeichneten 2021 alle Regionen gro脽e聽. Die Wachstumsraten lagen drei- bis achtmal h枚her als auf dem Pkw-Gesamtmarkt. Bis 2026 d眉rfen Elektroautos聽聽mehr als die H盲lfte der weltweit verkauften Pkw ausmachen.
Doch es gibt noch ein paar H眉rden zu 眉berwinden. Eine davon ist die Ladeinfrastruktur. Die Lades盲ulen sind ungleichm盲脽ig verteilt und k枚nnen den Bedarf nicht decken. In Europa gibt es beispielsweise nur rund聽 pro 100.000 Einwohner. In den USA sind es sogar nur etwa 37. Dies veranlasst viele Menschen, die sich f眉r ein Elektroauto interessieren, noch zu waren, bis es in ihrer Gegend eine brauchbare Ladeinfrastruktur gibt.
Damit die Verkehrswende zum Erfolg wird, m眉ssen also enorme聽 und zugeh枚rige Technologien get盲tigt werden. Branchenexperten sind sich einig, dass der Bedarf nur mit einer ganzen 聽gedeckt werden kann. Dazu geh枚ren halb枚ffentliche Ladeangebote wie privat betriebene Ladestationen, Ladestationen auf Parkpl盲tzen von B眉rogeb盲uden und Superm盲rkten, in privaten Garagen und an Beh枚rdenstandorten.
麻豆原创 E-Mobility: Das intelligente Ladeerlebnis
Der Aufbau eines fl盲chendeckenden Netzwerks von Ladestationen ist nur eine Seite der Medaille. Wichtig ist auch, dass die Betreibenden der Ladestationen das Ladeerlebnis f眉r die Verbraucher einfach und intelligent gestalten und automatisieren. Ein solches Erlebnis l盲sst sich mit dem One-Click-Shopping im Internet vergleichen, an das wir uns alle gew枚hnt haben. Diese Art von Service kann nur mit einer intelligenten Softwareplattform erreicht werden, die mit anderen Gesch盲ftsaufgaben im Zusammenhang mit Mobilit盲t verbunden ist und sofort das Ladeprofil jedes Fahrzeugs erkennt, das an einem Ladepunkt registriert wird.
Im September 2021 wurde聽麻豆原创 E-Mobility聽vorgestellt, eine standardisierte Cloudl枚sung f眉r E-Mobilit盲t. Betreiber von Ladestationen erhalten damit ein Komplettpaket f眉r einen effizienten und rentablen Gesch盲ftsbetrieb.
鈥灺槎乖� E-Mobility ist f眉r Unternehmen gedacht, deren Kerngesch盲ft die Mobilit盲t ist. Das sind beispielsweise Logistikunternehmen mit gro脽en Fuhrparks oder Anbieter von Mobility-as-a-Service (MaaS) wie 枚ffentlicher Nahverkehr, Gemeinden und private Fahrdienste鈥�, erkl盲rt Ulrich Scholl, VP und Chief Product Manager f眉r 麻豆原创聽E-Mobility. Dank der Unternehmensfunktionen von 麻豆原创聽E-Mobility l盲sst sich die L枚sung mit anderen Softwarel枚sungen f眉r Spesenerstattung, Analysen, Kostenmanagement, Abrechnung und Fakturierung integrieren.
Ein klimaneutraler Fuhrpark bis 2030
Seit聽2009 ist Nachhaltigkeit eine wichtige S盲ule der Unternehmensstrategie der 麻豆原创. Die Nachhaltigkeitsleistung des Unternehmens wird j盲hrlich in einem聽聽ver枚ffentlicht. Deshalb ist es nur logisch, dass die 麻豆原创 die im eigenen Haus entwickelte Unternehmenssoftware einsetzt, um auch selbst wirtschaftlicher zu arbeiten. Genau das tut das Unternehmen mit 麻豆原创聽E-Mobility.
Um das Versprechen einzuhalten bis 2023 klimaneutral zu werden, setzt 麻豆原创 die Standardl枚sung f眉r die eigenen Elektroautos ein, die fast ein F眉nftel der insgesamt rund 27.000 Firmenwagen ausmachen. Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (Battery Electric Vehicle, BEV) geh枚ren schon seit 2010 zum Fuhrpark der 麻豆原创. Ihr Anteil am Gesamtfuhrpark wird immer gr枚脽er, da die Umstellung auf einen klimaneutralen Fuhrpark聽bis 2030 vollzogen werden soll. In Verbindung mit der Entscheidung, bis sp盲testens 2030 nur noch elektrisch zu fahren, wurde den Mitarbeitenden zugesagt, die Ladeinfrastruktur an 麻豆原创-Standorten an den wachsenden Bedarf anzupassen.
Ladeinfrastruktur f眉r Elektroautos: Flexibilit盲t ist das A und O
麻豆原创聽脰sterreich in Wien hat als erste 麻豆原创-Niederlassung 麻豆原创聽E-Mobility implementiert. Derzeit sind ein Viertel der 400聽Firmenwagen von 麻豆原创聽脰sterreich batteriebetriebene Elektrofahrzeuge. F眉r die n盲chsten Jahre ist eine massive Ausweitung des Anteils von Elektrofahrzeugen geplant.
Die Ladeinfrastruktur wird vom Facility-Management-Team der 麻豆原创 in Wien betrieben, das auch f眉r das Anlagenmanagement insgesamt verantwortlich ist. Die Ladekapazit盲t wird durch eine Photovoltaikanlage erg盲nzt, die auch an das Stromnetz angeschlossen ist.
鈥濬lexibilit盲t ist in jedem Unternehmen das A und O f眉r ein Ladekonzept. Schlie脽lich m枚chten die Besch盲ftigten ihre Autos auf der Arbeit, an 枚ffentlichen Ladestationen und an privaten Ladevorrichtungen zu Hause laden k枚nnen. Unsere Ladeinfrastruktur in 脰sterreich wird auf Basis von 麻豆原创聽E-Mobility betrieben. Das ist ein kritischer Meilenstein f眉r die Einf眉hrung an unseren anderen Standorten鈥�, sagt Steffen Krautwasser, Head of Global Car Fleet bei der 麻豆原创.
Die starken Schwankungen in der B眉ronutzung w盲hrend der Pandemie haben gezeigt, wie wichtig Flexibilit盲t ist. Besonders wichtig ist, dass Fuhrparkleitung und Facility Management bei der Erarbeitung einer anpassbaren Strategie eng zusammenarbeiten. 麻豆原创 E-Mobility erm枚glicht flexibles Laden am Arbeitsplatz und unterst眉tzt die Erstattung privater Ladevorg盲nge zu Hause 眉ber , die Software f眉r Reise- und Spesenmanagement.
Gemeinsame Nutzung von Ladepunkten f眉r nachhaltige E-Mobilit盲t in der Stadt
Einige St盲dte und Kommunen wollen den derzeitigen Mangel an 枚ffentlicher Ladekapazit盲t dadurch ausgleichen, dass private Ladeinfrastruktur der 脰ffentlichkeit zug盲nglich gemacht wird. 鈥濪a die Zahl 枚ffentlicher Ladestationen langsamer steigt als der Bedarf, ist es besonders wichtig, halb枚ffentliche Ladepunkte f眉r so viele Nutzer wie nur m枚glich zu 枚ffnen鈥�, legt Ulrich Scholl dar.
Hier punktet die neue L枚sung der 麻豆原创 mit ihrer Vielseitigkeit. 鈥濵it 麻豆原创聽E-Mobility sind wir in der Lage, Ladepunkte und Abrechnungsoptionen f眉r jeden beliebigen Nutzer zug盲nglich zu machen. Und wir k枚nnen das System so schnell an neue Erfordernisse anpassen, wie es n枚tig ist鈥�, erkl盲rt Robert Diglas, Head of Regional Facilities bei der 麻豆原创 f眉r 脰sterreich, die Schweiz, Mitteleuropa und die Ukraine. 鈥濿ir k枚nnen zum Beispiel mit der flexiblen L枚sung unsere Ladepunkte f眉r Kunden und Gesch盲ftspartner 枚ffnen, wenn wir das wollen.鈥�
Die Vision der 麻豆原创 f眉r die E-Mobilit盲t reicht weit 眉ber die eigenen Parkpl盲tze hinaus. 2021 hat das Unternehmen ein gemeinschaftliches Innovationsprojekt mit UnternehmerTUM, der Stadt M眉nchen und anderen Partnern aus der Mobilit盲tsindustrie und der Energiewirtschaft ins Leben gerufen. Gemeinsam entwickeln die Partner neue Konzepte auf der Grundlage von , um den Ausbau des Ladenetzes in deutschen St盲dten voranzutreiben.
Die Einbeziehung privater Ladepunkte ist laut Ulrich nur ein Schwerpunktbereich. 鈥濿ir haben gerade erst angefangen, mit 麻豆原创聽E-Mobility unseren Kunden und Partnern dabei zu helfen, Mobility-as-a-Service Wirklichkeit werden zu lassen鈥�, stellt er fest. 鈥濪ie Kooperation mit innovativen Partnern und Praxistests von B眉rgerinnen und B眉rgern haben uns innovative Anwendungsf盲lle geliefert und Denkanst枚脽e gegeben, wie nachhaltige E-Mobilit盲t als eine Art des Stadtverkehrs in Zukunft funktionieren kann.鈥�
Kunden und Partner k枚nnen die L枚sung 麻豆原创聽E-Mobility in den聽聽der 麻豆原创 in Walldorf und im indischen Bangalore in Aktion erleben.
