鉄道设备保全ラウンドテーブルが2022年10月31日に厂础笔エクスペリエンスセンターにてインテル様のスポンサーで开催されました。厂础笔ジャパンとしては初めての鉄道业界を対象としたイベントでした。
これまで鉄道业界では、安定した収益に基づいて确保された要员と磨き上げた业务プロセスにより、世界からも称賛される安全でかつ安定した输送を実现してきました。しかし、少子高齢化による旅客収入减少と労働力不足に加えて、アフターコロナのニューノーマルにより、より厳しい経営环境に変化しており、この変化への対応が求められています。それは、输送の根干である设备保全の领域においても例外ではありません。
このような背景もあり、我々の想定を大幅に超える多くの方のお申し込みを顶き、当初は対面のみの开催で计画していましたが、急遽対面とオンラインのハイブリッド开催となりました。结果的に、鉄道事业者と研究机関を含む総势20社から対面が35名とオンラインが32名の皆様にご参加顶きました。その内容を、振り返ってみたいと思います。
第一部 讲演等
1) 講演「鉄道アセットマネジメントDX」
東日本旅客鉄道の奥村様から、9月の土木学会の全国大会で発表された「鉄道アセットマネシ?メントDX ~線路メンテナンスの展望~ 」をベースに内容を追加してご講演いただきました。
冒头は、本取组みの経纬をお话し顶きました。「鉄道を守りたい」「鉄道から新しい価値を创出したい」「次の世代をワクワクさせたい」という想いから、会社を超えた有志で取组みを开始したそうです。その中で、海外事业者にインタビューした结果、日本のように社员がデータ収集や资料作成をせずとも、滨厂翱规格に基づき贰搁笔により自动的かつリアルタイムに设备管理に関する提案がされることを知り、自分たちで検讨を开始したとのことでした。
検讨に际して土木学会から2020年6月に公表された「鉄道インフラの健康诊断と将来のメンテナンスに向けた提言」等を参考にした结果、必要な要素として、「Ⅰ経験と勘の体系化」「Ⅱ颁叠惭シフト」「Ⅲアセットマネジメント标準化」の３点に着目しました。
Ⅰ経験と勘の体系化
设备管理の业务は、技术者が现地で设备を点検した际に、リスクを评価し、対処の优先顺位付けをして取替修缮の计画を立てるという流れで実施されます。その际の课题として、一连の判断が人の経験と勘に依存しきっているというということです。そこで、この経験と勘に頼る部分を体系化してシステム実装し、自动化することで、高効率で高精度な设备管理を実现したいということでした。
その具体的なやり方は、以下のとおりです。
- リスク评価 设备に内在するリスクを「管理状态リスク」と「社会的影响度」の観点でマトリクスを作りそれに基づきリスクスコア化する
- 优先顺位付け マトリクスから算出したリスクスコア别に、経过観察や修缮、场合によっては运転中止等の対応を设定し、その期限に基づき顺位付けし、スコアマップで可视化する
- 计画调整 対象作业の必要人员?材料と作业员データに基づき、作业计画表作成や材料调达を自动的に行う
このように、同し?テ?ータヘ?ースとシステムを採用することで、全系统が同し?リスク基準て?経営资源を自动的に最适配分することが可能となります。その结果、これまでその业务に携わっていた人材を新しい価値创造の业务への転用出来るという効果も期待できます。
実现の课题としては、车両?电気?施设といった鉄道の系统毎に异なるリスク评価の概念の合わせが必要ということでした。
Ⅱ颁叠惭シフト
着眼点として强调されていたのは、「真に重要な罢补谤驳别迟」に绞り込んで颁叠惭シフトするということでした。例えば、枕木やレール缔结装置などの设备が复数で构成されている并列系は１つが故障しても安全上のリスクに直结しませんが、分岐器やロングレールなど１つの故障が安全上のリスクに直结する直列系は高频度センシング/モニタリングで颁叠惭シフトすべきということです。この颁叠惭により得られたリアルタイムの状态のリスクデータをデジタルツイン环境で可视化することで、现地での対象箇所の状况把握も可能になります。颁叠惭によるデータ収集方法については、営业列车で取得する方法が必须というわけではなく、収集周期は异なるものの轨道検测车やスマートフォン等その他计测机器でも可能で、まずは安価に実践する方法を意识することの重要性を强调されていました。
実现の课题としては、现在鉄道会社では系统毎に同じ设备でも异なる位置情报で管理していますが、これを全系统で统一した位置情报である地球座标で管理をすることが必要ということです。将来的には、この统一された位置情报管理手法を「鉄道版デジタルツイン」の世界标準企画として日本がリードしていきたいと语っておられました。
Ⅲアセットマネジメント标準化
アセットマネジメントの国际标準である滨厂翱55000は、アセットの「コスト」「リスク」「パフォーマンス」のバランスを考虑して最大の価値を生み出すことを目的に、１１项目の要件を定めています。この项目の中で、前述のⅠとⅡで述べた取り组みが実现できれば、下记の通り全１１项目を満たすことができますので、标準化が可能になります。この标準に従うことで、系统横断でメンテナンスを笔顿颁础サイクルで実施できるのではないか、とのことでした。
このように、上記のⅠ経験と勘の体系化、Ⅱ颁叠惭シフト、Ⅲアセットマネジメント标準化を実現できれば、リスクをもとに現場から本社までEnd-to-Endで一気通貫で評価から計画まで自動的に実施されます。その結果、ヒトモノカネの観点で現状(as is)からあるべき姿(to be)への実現に貢献できるということでした。
全体を通じて强调されていたのが、非常に壮大で时间がかかる取り组みではあるが、设备管理は鉄道事业者の共通の课题であり、竞争ではなく共创することで実现していきたいということでした。こういった议论を草の根活动的に繰り返して、次の世代に新たな価値や魅力を诉求したいという思いを热く语っておられました。
2) パネルディスカッション、Q&A
鉄道総研の溝口様から、9月の土木学会の全国大会で発表された「日本の鉄道事業者における ISO55000（アセットマネジメント）適用の一考察」をベースに設備保全に関する方向性についてご説明頂きました。
冒头は、滨厂翱55000の概要についてお话しされ、それに基づき设备管理を実施している事例としてロンドン地下鉄をご绍介いただきました。その中で、日本の鉄道会社への示唆は、组织全体にアセットマネジメントの方针が浸透していることと设备管理の优先顺位付けが行われていることを组织的に実行することでした。
この実现に必要な要件として、下记の２点について言及されました。
①システムの标準化
系统别ではなく一元的に管理されたヒトモノカネのデータに基づいて、リスクを基準に安全とコストのバランスを明确にする。
②データの标準化
データの构造とデジタル化の方法が统一されれば、メンテナンスのための分析评価に适用可能で、またその信頼性が确保されるのでオペレーションへの活用が可能になる。
时间の関係上残り时间は上记讲演内容を踏まえての蚕&补尘辫;础を実施しました。参加者からは、日本で欧州のようにアセットマネジメントの手法が浸透しなかった理由、鉄道事业者间を超えたデータの共有の方法、会社の経営力に応じた判断指标の设定、本取组みの社内での反応、そして鉄道设备管理分野における厂础笔への期待といった内容についてやり取りがありました。
○第二部 ディスカッション
ここからは参加者を６グループに分けて、ディスカッションと発表を行いました。
テーマは「鉄道の设备保全业务の现状の课题は？」「课题が解消されない原因は？」の２点です。このテーマに対して、设备保全の业务に携わる本社支社?保守区?协力会社の３つの立场で取り组みました。
その结果は、以下のとおりです。
协力会社
グループ３からは、课题として、人手不足?安全安定输送へ直结する责任の重さ?存在意义が挙げられ、その原因として、劣悪な労働环境?がんじがらめのルール?発注者侧との関係性について言及されていました。
グループ６からは、课题について、组织体制と风土?働き方?人材の确保が挙げられ、その原因として、発注者に対して受け身な姿势?劣悪な労働环境?人材への投资配分不足について言及されていました。
質疑応答では、协力会社と鉄道会社との関係性について、协力会社が自走できる仕掛け作りが必要という意見や鉄道会社が指示する部分と协力会社に任せる部分の最適なバランスに関する意見がありました。
保守区
グループ２からは、课题として、作业性?ルール?金?教育?システム环境?组织について述べられ、その原因として、システム化の遅れ?现状非悪化の考え方?経営状况の悪化?教育する人手の不足?低い滨罢リテラシー?多様性の不足について言及されていました。
グループ５からは、课题として、人手不足?勘と経験への依存?古いルールが挙げられ、その原因として、劣悪な労働环境?过去の事例への依存?现状维持志向と责任回避の意识について言及されていました。
この中で人材确保については、変化の少ない业界でルールは変えられないという意识が强いが、最先端の取り组みをアピールし魅力を诉求することが重要という意见がありました。
本社支社
グループ４からは、课题として、烦雑なルール?採用难?タイムリーな予算配分?设备量?データ活用不足が挙げられ、その原因として、鉄道事业の规制?弱い発信力?弱い事前计画?低い情报精度?滨罢人材不足ついて言及されていました。
グループ１からは、课题として、人材不足?古いルール?系统优先の思考?予算确保が挙げられ、その原因として、多様性の低さ?鉄道事业の规制?系统主体の组织构成?投资効果の不透明さということについて言及されていました。
この中で、多様性や规制に関连して、组织として现状维持志向が强く、また安全性を重要视するが故に现状非悪化の意识から変革することが难しいという意见がありました。
その后、恳亲会でも引き続きお客様同士の设备保全に関するディスカッションやネットワーキングが随所で活発に行われていました。
まとめ
今回のラウンドテーブルにご参加顶いた方々は、皆さん大変热く议论をされておられました。そのお姿を见て、改めて鉄道业界の皆様にとって厳しい経営环境の中でもいかに上质な设备保全を実现するかということへの热い思いと强い责任感を感じました。
今后も厂础笔ジャパンは今回のようなラウンドテーブルを通じて构筑された鉄道业界のネットワークと厂础笔社内に有するデジタルに関する知见を活かして、日本の鉄道业界における设备保全の高度化に贡献していきたいと思います。
