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2021年顷から少しづつ、もしもに备えた在库拡大化を背景とした仓库スペースの引き合いが増え、公司のレジリエンス力が着目されてきたなかで、「ジャストインケース物流」が注目されてきました。
では、そのジャストインケース物流とは何か？
「ジャストインタイム物流」との違いなどについて、FINANCIAL TIMESの記事「Supply chains: companies shift from ‘just in time’ to ‘just in case’」から日本語で引用しながら、考察してみました。
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ジャストインタイム物流（闯滨罢）の终焉か？
”サプライチェーン： ジャストインタイム物流からジャストインケース物流へのシフト”。
“Supply chains: companies shift from ‘just in time’ to ‘just in case’ (Masters and Edgecliffe-Johnson, 2021)
まず、私がこのタイトルを见て想像したのは、いよいよ“ジャストインタイム物流の终焉か”です。2020年からのコロナウィルスによるパンデミックに始まる一连のディスラプションには底知れぬ変化対応が必要と感じていたからです。
そして事実、様々な业界で生产遅延、纳期遅延、モノ不足のみならず労働力の不足、トラック、海上货物运搬用コンテナー、様々なリソースの不足とこれでもかという社会状况の変化を伝えるニュースが氾滥しました。
そのような中で、これまで通り、公司が必要な物资、原材料を製造工程の投入タイミングに合わせて、入手して、お客様の必要な时に必要なタイミングで完成品として供给し続ける事は难しくなっているのではないでしょうか。
业界により异なると考えますが、自动车业界などにあっては、人気车种に至っては纳期が２年、３年待ちはざらなようです。顾客が待つのに惯れたのか、待ってでも欲しいものなのか？
それともジャストインタイム物流は、约束した纳期の中での调整事项であり、纳期そのものをコミットしているわけではないのか？
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サプライチェーン戦略の岐路
しかしながら、あらためて、现在我々はサプライチェーン戦略の岐路にあると考えられます。
グローバル规模での海上货物コンテナーの需要供给バランスの乱れ、港湾地区のロックダウンによる港湾业务の混乱、ドライバー不足やコンテナーを运ぶシャーシーなど车両不足などは、直接的に物资输送の遅延につながっています。
この遅延は製造原材料であれば、製造遅延へ発展し、完成品输送であれば、製品纳品遅延へ発展します。また、物流费用の上昇理由の一つともなっています。
物流费用の上昇は、サプライチェーンにおいて、様々な问题を引き起こします。
また、长引くパンデミックの影响で私たちの生活スタイルは大きく変わってきています。マスクや消毒液、石鹸やトイレットペーパーなどの日常品の买い溜めこそ落ち着いたものの、紧急事态宣言、まんえん防止法などによる人々の行动に関わる制限と変化、ソーシャルディスタンスや在宅勤务によるコミュニケーション手段の変化、働き方、売り方など。
その意味でジャストインタイム物流からジャストインケース物流へのシフトを考察する事は、世の中の変化に対して、どのように対応していくべきかを考える良い机会ではないかと思います。
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ジャストインタイム物流（闯滨罢）とは？
まずは、ジャストインケース物流の対比として、ジャストインタイム物流について、触れておきたいと思います。
ジャストインタイム物流とは、「ムリ?ムダ?ムラを彻底的に无くした合理化の究极を目指したところとなり、その神髄は効率化の追求である」。
公司であれば、业种?业态に関わらずにその业务プロセスの効率化を追求していく过程で、无駄な脂肪をそぎ落とし、筋肉质な体质の実现を目指す為の手法ということも言えます。
また、この业务プロセスの効率化は、例えば必要な部材を必要な时に供给して顶く必要がある事からも、社内外の协力を要するものとなります。この连携部分については、过去にもありましたが、大きなところでは、震灾や火灾などの影响から部材供给が滞り、様々な製造公司の操业を停止させる程のインパクトを生み出します。
更に、これまでの経纬から见ると、この业务プロセスの効率化は、多くの公司において一定の成果を収めて、そしてより多くのコスト削减活动へと繋がっています。もちろん、业务プロセス効率化を进めつつ、よりコンプライアンスを重视する公司や、よりサステナブルな製造业务プロセスの构筑を行う公司もあるかとは思います。
このコスト削减の方向を辿って行けば、様々なアクティビティーの集约化へと繋がります。
シングルソーシングによる购买の集约化、最低発注数量の设定など発注単位の集约化、より低赁金の国々への労働力の集约化、低法人税の国々への工场のシフトによる工场を基点としたエコシステムの集约化など、サプライチェーンの効率化は、次々と大きな枠组みで进められていくのが一般的な手法となっています。
このように社内の业务効率化に始まり、社外との関わりの中での改善、そしてより一层のレベルでの改善を実行していく事で、公司の运転资金の効率化につながり、サプライチェーンコスト抑制に寄与している事が分かると思います。
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サプライチェーンを取巻く环境の変化
しかしそのようなサプライチェーンの运用モデルも、今回のパンデミックや半导体不足、グローバル规模での海上货物コンテナーの需要供给バランスの崩壊、贰-颁辞尘尘别谤肠别台头による消费者动向の大きな変迁などにより、そして何よりこれまで一贯して进めてきた、ジャストインタイム物流の肝となるリーン戦略が、时代にそぐわなくなってきているのではないかと感じるところとなり、ゆえに大きな転换期となっていると考えられるのです。
また、普段は消费者として、何気なく见ている多种多様化される商品群ですが、その背景を见ると、より洗练された顾客毎に最适化した商品、カスタマイズ化を可能とする技术、売り方、宣伝方法、価値観の変迁、ソーシャルネットワーク普及による个人と言う名におけるブランディング活动、インターネット贩売による、国境を越えた公司间竞争范囲の拡大など、様々なサプライチェーン戦略についての见直しの源となっているのではないでしょうか。
现在のサプライチェーンにおいて、消费者とメーカーの、製品への距离感や、消费者が製品に影响をもたらす间合いが急速に缩まっているのではないでしょうか？
これは取りも直さず申し上げると、消费者基点で见たデマンド情报が、よりダイレクトにサプライ侧の製品そのものに対して共鸣するという事になります。
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サプライチェーンの再构筑
さて、サプライチェーンの再构筑に関して、記事中にも取り上げられているマッキンゼー（Alicke, Barriball and Trautwein, 2021）による調査を下記に記します。
2020年5月时点で、93%の公司が柔软、アジャイルかつレジリエントを意図としたサプライチェーン构筑に取り掛かり、その约４割が製造拠点を事业拠点に近づけるニアショアリングの実行を计画していた。
しかしながら、2021年5月の、再调査では、たった15%の公司がニアショアリングに取り组んだという结果となっている。
また、ニアショアリング以外の再构筑実施策を见ると、一般的な在库拡大策が过半数を得ている事が分かります。その内訳としては、61%の公司が重要部材の在库拡大、そして42%がそのサプライチェーン上での在库拡大を実施したという事になっている。
この调査から分かるのは、ニアショアリングのように、生产地自体を消费地に近づける大规模な构造改革から、当面の在库确保というところで、既存のリソースやサプライヤーネットワークや仕组みを利活用した现実的な策が実行されたと言ったところでしょうか。
一方で、ニアショアリングを実行するにあたって、现状のサプライヤーについて理解する事が大切ですが、ここではティア２以降のサプライヤーの动向が可视化されているといった公司がたったの2%であると判明。
これはすなわちニアショアリングを行うにも、既存のサプライヤー网について十分に理解が进んでおらず、したくともできない构図が浮かんでいます。
顺序が逆になりましたが、ニアショアリングが现在のサプライチェーンの课题としているアジャイルかつレジリエントなプロセスの再构筑を可能とするかについて、如何でしょうか？
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ジャストインケース物流（闯滨颁）の実情
そこで完璧な回答でないとしても、一つのステップとして登场したのが、ジャストインケース物流であると考えられます。
ジャストインケース物流とは、「予期しない状况を乗り越えるため、ちょっと在库を多く持っておこう」に他ありません。
とは言え、闇云に在库を増やすわけではなく、その中でも戦略的に部材を取捨选択して、在库は确保できるときに当面必要な数量以上を确保しておく、ソーシングを复数サプライヤーに分けて、欲しい数量を确保できないリスクを軽减する、サプライヤーとの契约を长期化してコミットメントの数値を増やせるだけ増やすなど、様々な方式で実施されているようです。
また、将来的な先行きを案じ、これまでのグローバル购买から、リージョナル购买に切り替えて、极力原材料?部材については足の短いリージョナル内での取引で、购买物流のリードタイムを短くしておくという事もあります。
このようにニアショアリングの次のステップとして、あるいは、现在の云行きが様変わりするまでの一时しのぎとしての在库拡大化施策を総称して、ジャストインケース物流が実践されているという事になります。
ジャストインタイム物流が业务プロセスの効率化に重きを置いているのに対して、ジャストインケース物流では、顾客ニーズに対して、効果的にリーチする為の手段と言える。
一方でジャストインケース物流では、仓库スペースの确保、作业员や车両のリソース确保など、既存のリソースで対応できない部分の追加资本の投入、业务プロセスやリスクの见直しなど実行する必要があり、决してプラグアンドプレーのごとき自由度で対応が出来るとは限りません。
特に作业员の确保などは、そのスキルや能力も含めての课题もあり、ジャストインケース物流导入にあたって、人工知能（础滨）やロボティクスを活用した仓库作业の构筑により、投入人员を抑えた形で在库拡大化へ対応していくのが肝要となります。
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今后のサプライチェーン戦略において
効率追求を至上主义とするか、効果追及を至上主义とするか、あるいはジャストインタイム物流を追求し続けるか、柔软にジャストインケース物流をサプライチェーン戦略の柱として进めるべきか、多くの公司が悩むのではないでしょうか。
これらいずれの手法を活用するにあたっても、現状のディスラプションを理解して、投入人員を抑えた形、または人工知能やロボティクスを活用したサプライチェーンの再构筑が必要になります。
将来的には大きな改革となる、ニアショアリングや场合によってはオンショアリングも含めて、総合的に検讨する过程が肝心だと思われます。
そのような意味において、サプライチェーン戦略策定は、それぞれの公司が望む効率、効果、コスト、これらのバランスをどのレベルで両立させるかが键となります。
また、それぞれの施策が复雑に络まり、现状に合わせてダイナミックに反応する事で、望みうる结果を伴わない场合もあるかと思います。
そういった意味では、结局のところ、ジャストインケース物流であっても、ジャストインタイム物流を遂行するレベルでの业务プロセスのマネージメント力が要求される事は间违いないようです。
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（参考文献）
Masters, B. and Edgecliffe-Johnson, A. (2021). Supply chains: companies shift from “just in time” to “just in case.”?Financial Times. [online] 20 Dec. Available at:?.
Alicke, K., Barriball, E. and Trautwein, V. (2021).?How Covid-19 is reshaping supply chains. McKinsey & Company.