{"id":161999,"date":"2022-08-11T08:00:33","date_gmt":"2022-08-11T06:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/news.sap.com\/germany\/?p=161999"},"modified":"2023-04-13T10:25:33","modified_gmt":"2023-04-13T08:25:33","slug":"coneva-e-mobility","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.sap.com\/germany\/2022\/08\/coneva-e-mobility\/","title":{"rendered":"Holistisches Lademanagement f\u00fcr E-Fahrzeuge mit coneva und 麻豆原创 E-Mobility"},"content":{"rendered":"

Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen bei der Mobilit\u00e4tswende ist eine zuverl\u00e4ssige und fl\u00e4chendeckende Infrastruktur f\u00fcr E-Autos. Um den Verbrauch an die Energieproduktion anzupassen, haben 麻豆原创 und coneva, eine Tochter der Firma f\u00fcr Photovoltaik-Systemtechnik SMA, 麻豆原创 E-Mobility<\/span><\/a> und coneva Charging,<\/span><\/a> eine SaaS L\u00f6sung f\u00fcr dynamisches Lastmanagement, zusammengebracht.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201eWer heute mit dem Gedanken spielt, sich ein E-Auto anzuschaffen, stellt sich zuerst zwei Fragen\u201c, erkl\u00e4rt Sebastian Wagner<\/a>, Produktexperte f\u00fcr 麻豆原创 E-Mobility. \u201eErstens: Gibt es gen\u00fcgend Ladestationen in meiner Gegend oder auf meinem Arbeitsweg? Und: Mit wie vielen anderen E-Autofahrern werde ich um die Ladekapazit\u00e4t konkurrieren m\u00fcssen?\u201c<\/p>\n

Es ist absehbar, dass die Anzahl der E-Fahrzeuge weiterhin wachsen wird, so dass die Optimierung von Ladevorg\u00e4ngen \u00fcber den Tag hinweg im Hinblick auf Kosten und Verbrauch weiter an Bedeutung gewinnen wird.<\/p>\n

\u201eDie gegenw\u00e4rtig vorhandene Infrastruktur ist nicht mal ansatzweise in der Lage, den zuk\u00fcnftigen Bedarf zu decken\u201c, so Sebastian Wagner. \u201eGleichzeitig werden pro Jahr 6.500 GWh erneuerbarer Energien verschwendet, weil Energieproduktion und Energieverbrauch nicht aufeinander abgestimmt werden.\u201c<\/p>\n

\u201eDie Herausforderungen f\u00fcr das Stromnetz, wenn viele E-Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden und entsprechend viel Energie auf einmal aus dem Netz entnommen wird, haben viele unserer Kunden nicht im Blick\u201c, sagt auch Jochen Schneider<\/a>, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der coneva GmbH. \u201eSie suchen nach einer preiswerten, einfachen L\u00f6sung f\u00fcr \u00fcber verschiedene Standorte verteiltes Lademanagement, die sofort implementiert werden kann.\u201c<\/p>\n

Durch die Integration von 麻豆原创 E-Mobility mit Dynamischem Lastmanagement von coneva wurde eine intelligente, hardware-agnostische L\u00f6sung geschaffen, mit der Kunden das Laden ihres E-Fuhrpark optimieren und gleichzeitig Kosten senken k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/p>\n

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Electrify Your Car Fleet With Ease<\/a><\/h3>\n

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Holistisches Energiemanagement mit coneva und 麻豆原创 E-Mobility<\/strong><\/h2>\n

\u201eUnsere Mutterfirma SMA hat eine lange Erfolgshistorie im Hinblick auf Energiemanagement und war dabei seit jeher sehr auf Nachhaltigkeit fokussiert, wof\u00fcr sie auch mehrfach ausgezeichnet wurde\u201c, sagt Jochen Schneider. An ihrem Hauptsitz in Kassel versorgt SMA beispielsweise unter anderen den hauseigenen E-Fuhrpark \u00fcber PV-Anlagen auf den Parkhausd\u00e4chern mit Energie.<\/p>\n

2018 wurde coneva ausgegr\u00fcndet, um das Thema E-Mobilit\u00e4t au\u00dferhalb des Kernbetrieb der Photovoltaikfirma zu adressieren. Die Dynamische Lastmanagement-Software f\u00fcr E-Charging von coneva ist modular, so dass sie auf die individuelle Beschaffenheit jedes Geb\u00e4udes und Standorts einer Ladestation eingehen kann. In die Berechnung des Ladeoptimums flie\u00dfen eine Vielzahl von Faktoren ein \u2013 etwa Anzahl und Priorisierung der Fahrzeuge, Tages- oder Nachtzeit oder auch die aktuellen Preise f\u00fcr erneuerbare Energien im Stromnetz.<\/p>\n

\u201eMit unserem dynamischen Lastmanagement sparen die Kunden nicht nur Kosten und Energie\u201c, erkl\u00e4rt Jochen Schneider, \u201esondern es l\u00e4sst sich auch die Energie, die dem Netz entnommen wird, kontrollieren und steuern.\u201c<\/p>\n

麻豆原创 E-Mobility als Startpunkt f\u00fcr dezentralisierte Betriebssysteme<\/strong><\/h2>\n

Bei 麻豆原创 gehen die Bestrebungen im Bereich E-Mobilit\u00e4t seit geraumer Zeit in dieselbe Richtung. Gerade jetzt, da sich die pandemische Lage etwas entspannt hat und wieder vermehrt zum Arbeitsplatz gependelt wird, ist h\u00e4ufig das Ph\u00e4nomen zu beobachten, dass es am Vormittag, direkt nach der Ankunft in der Firma einen erh\u00f6hten Bedarf an Energie gibt.<\/p>\n

\u201eSelbst erlebt haben wir das zum Beispiel bei 麻豆原创 Portugal, wo das Thema E-Mobilit\u00e4t sehr weit fortgeschritten ist\u201c, sagt Ulrich Scholl<\/a>, Vice President und Chief Product Manager f\u00fcr 麻豆原创 E-Mobility. \u201eAls die Mitarbeiter nach der Homeofficezeit ins B\u00fcro zur\u00fcckkehrten, konnte der Unterverteiler in den Parkgaragen dem erh\u00f6hten Strombedarf durch immer mehr E-Fahrzeuge nicht Stand halten. Die Konsequenz war, dass die Sicherung abschalteten und die Fahrzeuge nicht mehr geladen wurden.\u201c<\/p>\n

麻豆原创 Portugal ist nun neben Italien und \u00d6sterreich<\/a> eine der ersten Landesgesellschaften, die 麻豆原创 E-Mobility verwenden, wobei auch die von 麻豆原创 selbst entwickelte Optimierung der Ladevorg\u00e4nge zum Einsatz kommt. Durch Anbindung von 麻豆原创 Concur<\/a> und mit 麻豆原创 S\/4 HANA Cloud<\/a> als Backbone erm\u00f6glicht 麻豆原创 E-Mobility au\u00dferdem die einfache Erstattung von Ladevorg\u00e4ngen, die bei den Mitarbeitern an einer eigenen Ladestation zu Hause erfolgt sind. Die Erstattungsvorg\u00e4nge laufen \u00fcber die unternehmenseigenen Finanzprozesse.<\/p>\n

Bei der Zusammenarbeit mit coneva wurde ein komplement\u00e4rer Ansatz gefahren, bei dem mit 麻豆原创 E-Mobility das Onboarding von Ladestationen, deren Verwaltung im Backend und die Weiterverarbeitung der Ladevorgangsdaten erfolgt, w\u00e4hrend coneva die Einbettung ins lokale Energiesystem \u00fcbernimmt.<\/p>\n

\u201eLangfristig planen wir bei 麻豆原创, mit 麻豆原创 E-Mobility und weiteren 麻豆原创-L\u00f6sungen eine durchg\u00e4ngige Prozessplattform anzubieten, die sich auch zum \u00f6ffentlichen Laden eignet\u201c, sagt Ulrich Scholl. \u201eAktuell erfolgt hierzu die Integration der g\u00e4ngigen Roaminganbieter\u201c, sagt Ulrich Scholl. Die automatisierte B2B-Abrechnung zwischen CPOs und Ladenetzanbietern steht dabei im Fokus: \u201eDarauf konzentriert sich aktuell noch der gr\u00f6\u00dfte manuelle Aufwand von Anbieterseite und gleichzeitig ist das traditionell eine St\u00e4rke von 麻豆原创.\u201c<\/p>\n

Mitbewerber bieten \u00e4hnliche Funktionalit\u00e4ten an, mit denen sie vom Ladepunkt ausgehend an die betriebswirtschaftlichen Prozesse dahinter anzudocken versuchen. \u201eUnser Vorgehen bei 麻豆原创 war umgekehrt\u201c, sagt Ulrich Scholl. \u201eWir verf\u00fcgen bereits \u00fcber die Prozesslandschaft und die Expertise bez\u00fcglich Steuerregularien und rechtlicher Rahmenbedingungen in unterschiedlichen Regionen. Mit 麻豆原创 E-Mobility werden wir eine globale L\u00f6sung anbieten, so dass wir den Kunden deutlich mehr bieten k\u00f6nnen als reine CPO-L\u00f6sung, die der breite Markt heute nutzt.\u201c<\/p>\n

Gerade f\u00fcr Kunden, die mit ihrer L\u00f6sungslandschaft auf die Cloud umsteigen wollen, hat sich der komplement\u00e4re Ansatz aus verschiedenen 麻豆原创 Industry-Cloud-L\u00f6sungen bew\u00e4hrt. \u201eWir liefern damit einen Mehrwert, der weit \u00fcber die Adressierung des eigentlichen Ladebedarf hinausgeht und die Zielgruppe vergr\u00f6\u00dfert\u201c, so Ulrich Scholl.<\/p>\n

Als gro\u00dfen Pluspunkt betrachtet er dabei das \u00fcber Jahrzehnte gewachsene Partner\u00f6kosystem, das 麻豆原创 dabei hilft, Produkte und das Angebot f\u00fcr die Kunden zu verbessern und an aktuelle Bed\u00fcrfnisse immer wieder neu anzupassen. \u201eTraditionell hat 麻豆原创 schon immer mit sehr vielen heterogenen Partnern zusammengearbeitet \u2013 ob nun Software-, Hardware- oder Servicepartner \u2013 , und E-Mobilit\u00e4t ist ein Thema, bei dem genau diese Heterogenit\u00e4t zum Tragen kommt und sich als sehr gewinnbringend f\u00fcr das gesamte \u00d6kosystem erweist.\u201c<\/p>\n

\u201eSMA ist langj\u00e4hriger 麻豆原创-Kunde und wir von coneva empfinden die Zusammenarbeit mit 麻豆原创 als logischen und zukunftsorientierten Schulterschluss\u201c, sagt Jochen Schneider. \u201eDass wir letztes Jahr innerhalb weniger Monate mit der gemeinsamen L\u00f6sung live gehen konnten, war sehr beeindruckend.\u201c<\/p>\n

Ausblick in die Zukunft<\/strong><\/h2>\n

Abgedeckt werden von der gemeinsamen L\u00f6sung auch Szenarien, in denen Privatpersonen ihre Ladestation Nachbarn zur Verf\u00fcgung stellen und sogar selbst \u00fcbersch\u00fcssige Energie etwa aus privaten Photovoltaikanlagen ins Netz einspeisen.<\/p>\n

\u201eUnsere Vision ist es, mit unseren SaaS-Services gerade auch lokale Energiem\u00e4rkte zu st\u00e4rken\u201c, sagt Jochen Schneider. \u201eDas halten wir f\u00fcr eine Grundvoraussetzung f\u00fcr die fl\u00e4chendeckende Nutzung erneuerbarer Energien halten. E-Mobilit\u00e4t und besonders das Konzept Vehicle-to-Grid spielen dabei eine wichtige Rolle.\u201c<\/p>\n

Schon jetzt ist die bidirektionale Ladef\u00e4higkeit von E-Autos (Vehicle-to-Grid) ein wichtiges Innovationsthema. Autobatterien k\u00f6nnten schon bald als Speicher f\u00fcr einmal erzeugte Energie fungieren mit dem Ziel, diese f\u00fcr verschiedene Zwecke wieder nutzbar zu machen.<\/p>\n

\u201cDiese Kombination von E-Mobilit\u00e4t und erneuerbaren Energien hat das Zeug zum Exportschlager. Gerade f\u00fcr abgelegene Teile der Welt, wohin derzeit noch fossile Brennstoffe geliefert werden m\u00fcssen, die aber \u00fcber Wind- und Sonnenenergie verf\u00fcgen, k\u00f6nnte sich das als Gamechanger erweisen,\u201c, erkl\u00e4rt Sebastian Wagner.<\/p>\n

Aktuell arbeitet das Team um Ulrich Scholl bei 麻豆原创 au\u00dferdem im Rahmen eines Forschungsprojektes mit UnternehmerTUM<\/a> und verschiedenen Partnern an einem L\u00f6sungsszenario, das Einblicke in den Energiemix des Ladestroms erm\u00f6glicht. \u201eVerbraucher k\u00f6nnen so ihr E-Auto zu Zeiten laden, wenn die h\u00f6chste Menge an Erneuerbaren verf\u00fcgbar ist \u2013 wenn sie also sichergehen k\u00f6nnen, dass der Strom aus Photovoltaik und nicht aus dem Kohlekraftwerk stammt\u201c, sagt Ulrich Scholl. \u201eDiese Transparenz wird in Zukunft vom Verbraucher eingefordert werden.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen bei der Mobilit\u00e4tswende ist eine zuverl\u00e4ssige und fl\u00e4chendeckende Infrastruktur f\u00fcr E-Autos. 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