Die Mobilit\u00e4t wird sich in den kommenden Jahren massiv ver\u00e4ndern. Zum Schutz der Umwelt wird die Automobilindustrie nach und nach von Verbrennungsmotoren wegkommen m\u00fcssen. Die wirkliche Ver\u00e4nderung wird sich jedoch in der Art und Weise vollziehen, wie wir Autos nutzen, die 95 Prozent der Zeit geparkt sind. Digitale Plattformen und Mobilit\u00e4tsservices (MaaS) spielen deswegen eine immer gr\u00f6\u00dfere Rolle.<\/p>\n
Der gr\u00f6\u00dfte Umbruch in der Automobilwelt<\/a> wird wahrscheinlich nicht die Umstellung auf Akkus als Antrieb sein. Diese ist zwar f\u00fcr den Erhalt unseres Planeten fraglos von gro\u00dfer Bedeutung, doch die wirkliche Revolution f\u00fcr die Menschen (und damit f\u00fcr das Gewinnstreben) wird die Verlagerung vom Privatauto auf Carsharing sein.<\/p>\n Worauf es bei gemeinsamen Autos ankommt, ist, die verschiedenen M\u00f6glichkeiten, von A nach B zu kommen, in ein System von Mobilit\u00e4tsservices einzubinden. Daf\u00fcr braucht man eine digitale Plattform, die die Bed\u00fcrfnisse potenzieller Reisender in Echtzeit mit ortsbezogenen Angeboten von Mobilit\u00e4tsanbietern zusammenbringt. Daher spricht man auch von \u201eMobility as a Service\u201c (MaaS).<\/p>\n Wie Fernsehen On Demand auf der Fernbedienung wird k\u00fcnftig auch Mobilit\u00e4t immer und \u00fcberall auf Knopfdruck verf\u00fcgbar sein. Der Paradigmenwechsel vom Privatauto zur gemeinsamen Fahrzeugnutzung wird durch MaaS Wirklichkeit. Damit werden nicht nur die Bed\u00fcrfnisse der einzelnen Reisenden besser erf\u00fcllt, sondern auch die Herausforderungen durch den zunehmenden innerst\u00e4dtischen Mobilit\u00e4tsbedarf bew\u00e4ltigt.<\/p>\n Der Hauptgedanke bei MaaS lautet: Es braucht kein eigenes Auto, wenn bei Bedarf immer eines verf\u00fcgbar ist. Auf der CES 2020 in Las Vegas<\/a>\u00a0und der\u00a0Smart City Expo in Barcelona<\/a> waren MaaS-Konzepte und -Plattformen ein gro\u00dfes Thema. Auf beiden Messen wurden Konzepte vorgestellt, die es Anwendern erm\u00f6glichen, an einem zentralen Ort mit minimalem Aufwand Fahrten mit verschiedenen Fahrzeugen zu planen, zu buchen und zu bezahlen. Mit MaaS kann Mobilit\u00e4t auch einer sehr viel breiteren Vielfalt von Zielgruppen erschlossen werden, beispielsweise Menschen mit eingeschr\u00e4nkter Beweglichkeit, niedrigerem Einkommen oder in entlegenen l\u00e4ndlichen Gebieten<\/p>\n St\u00e4dte in aller Welt erproben derzeit M\u00f6glichkeiten, ihren \u00f6ffentlichen Nahverkehr mit gemeinsam genutzten Elektrofahrzeugen wie Autos, Fahrr\u00e4dern, Scootern und Mopeds zu kombinieren. In Europa laufen interessante MaaS-Pilotprojekte zum Beispiel in Kopenhagen (Movia), Barcelona (MaaS Catalonia), Antwerpen (Civitas Portis) und Hannover (Mobility Shop). Es gibt sie aber auch in der gr\u00f6\u00dften s\u00fcdamerikanischen Stadt S\u00e3o Paulo (Bike Sampa) und dem s\u00fcdostasiatischen Stadtstaat Singapur (Whim). In den Niederlanden bereitet das Infrastrukturministerium die umfassende Einf\u00fchrung von MaaS vor. In sieben Regionen des dicht besiedelten Landes l\u00e4uft dazu ein Pilotprojekt mit verschiedenen Zielgruppen wie Pendlern, Senioren und auch Menschen mit Behinderungen. Ziel ist, nicht nur On-Demand-Service an Verkehrsknotenpunkten in den St\u00e4dten und am gr\u00f6\u00dften Flughafen des Landes (Schiphol) zu bieten, sondern auch, eine bessere Alternative zu immer mehr Asphalt zum Auffangen des stetig zunehmenden Autobahnverkehrs zu finden.<\/p>\n K\u00fcrzlich sicherte sich das finnische Startup-Unternehmen Maas Global Investorengelder in H\u00f6he von 33 Millionen US-Dollar f\u00fcr die F\u00f6rderung alternativer Mobilit\u00e4tskonzepte rund um den Globus. Bekannt ist das Unternehmen in erster Linie f\u00fcr Whim, das zahlreiche Modelle auf Abonnementbasis und mit nutzungsbasierter Bezahlung anbietet. Mit der App k\u00f6nnen die Anwender entscheiden, wie sie mit dem \u00f6ffentlichen Nahverkehr, mit Mietwagen oder Leihfahrr\u00e4dern von A nach B gelangen m\u00f6chten. Dies ist ein hervorragendes Beispiel f\u00fcr die bevorstehende Verlagerung vom eigenen Auto auf das Sharing-Modell sowie daf\u00fcr, wie verschiedene Akteure im Stadtverkehr effektiv zusammenarbeiten und das Mobilit\u00e4tsangebot optimieren k\u00f6nnen. Die MaaS-Plattform verbindet Anbieter (Verkehrsbetriebe), Nutzer (st\u00e4dtische Infrastruktur), Bef\u00e4higer (Investoren) und Anwender (Reisende).<\/p>\n Damit MaaS-Konzepte Wirklichkeit werden k\u00f6nnen, m\u00fcssen sich unsere Verkehrssysteme, wie wir sie kennen, vollst\u00e4ndig \u00e4ndern,\u00a0meint Gartner<\/a>. Die dabei zu bew\u00e4ltigenden Herausforderungen sind sowohl technischer als auch nicht technischer Natur. Bei der Entwicklung und Integration geeigneter Mobilit\u00e4tsservices m\u00fcssen alle Beteiligten zusammenarbeiten. Nationale und regionale Regierungen m\u00fcssen einen geeigneten gesetzlichen Rahmen schaffen, sowie eine angemessene physische und digitale Infrastruktur aufbauen. Mobilit\u00e4tsanbieter m\u00fcssen eng zusammenarbeiten und ihre Methoden und Verfahren integrieren. Standardisierung ist der Schl\u00fcssel zum Erfolg. Investoren m\u00fcssen ins Boot geholt werden, damit sie die Entwicklungen finanziell unterst\u00fctzen. Diese Hindernisse k\u00f6nnten noch h\u00f6her werden, wenn MaaS \u00fcber Landesgrenzen hinweg implementiert werden soll.<\/p>\n Bei Null anzufangen ist keine Option, doch die Integration neuer Mobilit\u00e4tsservices in bestehende \u00d6PNV-Netze kann sich als Hindernis erweisen. Dies ist auch h\u00e4ufig der Grund daf\u00fcr, dass MaaS-Entwicklungen gef\u00fchlt stagnieren. Beispielsweise m\u00fcssen f\u00fcr die gemeinsame Nutzung von offenen Daten und Echtzeitdaten sowie die Integration von Bezahl- und Ticketsystemen Vertr\u00e4ge mit bestehenden Verkehrsbetrieben und Vereinbarungen \u00fcber die Nutzung dedizierter Infrastruktur geschlossen werden.<\/p>\n F\u00fcr die Reisenden jedoch kann die Integration von bedarfsgesteuerten Mobilit\u00e4tsservices in das \u00d6PNV-System riesige Vorteile haben. Operative Abl\u00e4ufe werden damit effizienter und das System wird wirtschaftlicher. Au\u00dferdem werden l\u00e4ndliche Gebiete angebunden. Es ist zu hoffen, dass neue Technologien den Prozess in naher Zukunft beschleunigen k\u00f6nnen und dazu beitragen werden, die Herausforderungen schneller zu bew\u00e4ltigen. Mit 5G wird das IoT-Netzwerk<\/a> erheblich zuverl\u00e4ssiger, was f\u00fcr vernetztes und automatisiertes Fahren unverzichtbar ist. Die Blockchain-Technologie kann Hindernisse bei den Ticketsystemen und bei der Sicherung der Daten von Reisenden beseitigen.<\/p>\n Die Zukunft sieht f\u00fcr das Sharing-Modell in der Mobilit\u00e4t rosig aus, und MaaS k\u00f6nnte schneller Realit\u00e4t werden, als wir glauben.<\/p>\nMaaS: Planen, buchen und bezahlen mit minimalem Aufwand bei maximaler Mobilit\u00e4t<\/strong><\/h2>\n
Experimente mit \u201eMobility as a Service\u201c \u00fcberall auf der Welt<\/strong><\/h2>\n
Optimierung der Mobilit\u00e4t in St\u00e4dten<\/strong><\/h2>\n
Standardisierung von Mobilit\u00e4tsservices ist der Schl\u00fcssel zum Erfolg<\/strong><\/h2>\n
Technologien wie 5G und IoT ver\u00e4ndern die Mobilit\u00e4t\u00a0<\/strong><\/h2>\n
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