{"id":147000,"date":"2020-01-17T08:00:53","date_gmt":"2020-01-17T07:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/news.sap.com\/germany\/?p=147000"},"modified":"2023-02-09T17:11:25","modified_gmt":"2023-02-09T16:11:25","slug":"co2-technologie-transport-energie-nahrung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.sap.com\/germany\/2020\/01\/co2-technologie-transport-energie-nahrung\/","title":{"rendered":"Drei Industrien, in denen Technologie den CO2-Aussto\u00df reduziert"},"content":{"rendered":"

Die Wissenschaft ist gefordert<\/a>, Antworten zu finden. Wir m\u00fcssen unseren CO2-Aussto\u00df\u00a0 erheblich verringern, um die Erderw\u00e4rmung infolge des Klimawandels<\/a> einzud\u00e4mmen.<\/p>\n

Die gute Nachricht: Technologie wird uns zunehmend helfen, diese Herausforderung zu bew\u00e4ltigen. Die schlechte Nachricht: Sie muss noch viel mehr leisten, und das schneller. Inwiefern hilft uns Technologie? Wenn wir einmal einige der Industrien mit den h\u00f6chsten CO2<\/sub>-Emissionen betrachten (Energie, Transport und Landwirtschaft), k\u00f6nnen wir sehen, welche massiven Umw\u00e4lzungen dort stattfinden und wie diese sich auf die Emissionen auswirken.<\/p>\n

Energiesektor im Wandel<\/strong><\/h2>\n

Der Energiesektor durchl\u00e4uft weltweit einen grundlegenden Wandel von einem System, das auf zentralisierter thermischer Erzeugung \u00fcberwiegend mit fossilen Brennstoffen basiert, zu einem System, das zunehmend durch dezentrale erneuerbare Energiequellen angetrieben wird. Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn dies um des Klimaschutzes willen gesch\u00e4he, doch stehen dahinter wirtschaftliche Erw\u00e4gungen \u2013 aber das hat auch sein Gutes: so ist die Entwicklung auf lange Sicht nachhaltig.<\/p>\n

Die wirtschaftlichen Gr\u00fcnde sind vor allem, dass die Kosten von Wind- und Sonnenenergie sowie von Lithium-Ionen-Batteriespeichern im Sinkflug sind (haupts\u00e4chlich aufgrund der Erfahrungskurve<\/a>). Seit 2012 sind die Kosten von Windenergie um 50\u00a0% gesunken, die Kosten von Solarenergie um 80\u00a0% und die Kosten von Batteriespeichern um 85\u00a0%. Inzwischen sind sogar nicht subventionierte Kombinationen von Windenergie und Batteriespeichern oder Sonnenenergie und Batteriespeichern preisg\u00fcnstiger als Erdgas.<\/p>\n

Das k\u00f6nnen auch andere best\u00e4tigen. Auf der Wolfe Research 2019 Power & Gas Leader\u2018s Conference im Oktober sagte<\/a> Jim Robo, Chairman und CEO von NextEra Energy<\/a>, dem gr\u00f6\u00dften und erfolgreichsten Energieversorgungsunternehmen in den USA:\u00a0\u201eUnserer Einsch\u00e4tzung nach werden erneuerbare Energien plus Batteriespeicherung ohne F\u00f6rderung preisg\u00fcnstiger sein als Erdgas und preisg\u00fcnstiger als Energie aus bestehenden Kohle- und Atomkraftwerken \u2026 und das ist bahnbrechend.\u201c<\/p>\n

Und auch bei der Dauer bis zur Inbetriebnahme eines neuen Kraftwerks machen erneuerbare Energien das Rennen.\u00a0Dementsprechend steigt der Anteil der weltweiten neuen Energieerzeugung auf Basis von erneuerbaren Energietr\u00e4gern rapide an, w\u00e4hrend der Anteil der neuen Energieerzeugung auf Basis von fossilen Brennstoffen rasch zur\u00fcckgeht.<\/p>\n

Die Gleichung verschiebt sich nicht nur auf der Angebotsseite. Auch die Nachfrage ver\u00e4ndert sich rasant.<\/p>\n

Immer mehr Unternehmen fordern von ihren Energieversorgern, dass sie ausschlie\u00dflich \u201esauberen\u201c Strom aus erneuerbaren Quellen liefern. So z\u00e4hlt die Initiative RE100<\/a> inzwischen 212 der gr\u00f6\u00dften Unternehmen der Welt (einschlie\u00dflich der \u00a0麻豆原创<\/a>) zu ihren Mitgliedern. Die Initiative ist ein globaler Zusammenschluss von einflussreichen Unternehmen, die sich die Nutzung von 100 % Strom aus erneuerbaren Energiequellen zum Ziel gesetzt haben. Alle 212 Unternehmen beziehen ihre gesamte Stromversorgung aus erneuerbaren Energien oder haben sich verpflichtet, dies in der nahen Zukunft zu erreichen.<\/p>\n

Unternehmen tun das, weil es gut f\u00fcr das Gesch\u00e4ft ist. Verbraucher haben beim Kauf von Produkten ein besseres Gef\u00fchl, wenn sie wissen, dass diese unter Verwendung von erneuerbaren Energien produziert wurden, und Mitarbeiter sch\u00e4tzen es, f\u00fcr ein Unternehmen zu arbeiten, das sich f\u00fcr die Nutzung von erneuerbaren Energien engagiert.<\/p>\n

CO2-Reduktion im Transportwesen<\/strong><\/h2>\n

Die Kohlenstoffintensit\u00e4t von Elektrizit\u00e4t (gemessen in gCO2<\/sub>\/kWh), einem der gr\u00f6\u00dften Verursacher von Kohlendioxidemissionen, sinkt weltweit. Wie sieht es bei der Transportindustrie, einem der Haupterzeuger von Umweltverschmutzung aus? Es ist ein Gl\u00fcck, dass die Stromnetze, die mit erneuerbaren Energien betrieben werden, rund um den Globus zunehmen. Denn die Transportbranche setzt zunehmend auf Elektrizit\u00e4t statt auf Sprit aus dem Dinosaurier-Zeitalter!<\/p>\n

Warum steigt die Transportindustrie auf elektrische Energie um? Das hat drei Hauptgr\u00fcnde:<\/p>\n

    \n
  1. Steigendes Umweltbewusstsein der Verbraucher<\/li>\n
  2. Regionale, nationale und lokale gesetzliche und beh\u00f6rdliche Vorschriften<\/li>\n
  3. Wirtschaftlichkeit, denn die Betriebskosten f\u00fcr ein Elektrofahrzeug liegen deutlich unter denen f\u00fcr ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor<\/li>\n<\/ol>\n

    Greta Thunberg hat bei der Sensibilisierung der j\u00fcngeren Generation f\u00fcr den Klimawandel und seine Folgen Unglaubliches geleistet. Doch schon bevor sie mit ihrer Kampagne weltweit Aufsehen erregte, sorgten die Vorschriften von 2019 zur Regulierung von NEVs (New Energy Vehicles) in China<\/a> und die Emissionsvorschriften von 2020 f\u00fcr Fahrzeughersteller in der EU<\/a> (neben lokalen st\u00e4dtischen Verordnungen zu Fahrverboten. \u00c4ltere Fahrzeuge mit h\u00f6herem Schadstoffaussto\u00df und nationale Verordnungen zum Ausstieg aus dem Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor) sind besonders betroffen. So hatten Fahrzeughersteller keine andere Wahl mehr, als ernsthaft in die Elektrifizierung von Fahrzeugen und anderen Transportmitteln einzusteigen.<\/p>\n

    Beispiele aus der Praxis<\/h2>\n

    W\u00e4hrend der weltweite Fahrzeugabsatz r\u00fcckl\u00e4ufig<\/a> ist, schnellen die Verkaufszahlen f\u00fcr Elektrofahrzeuge in die H\u00f6he<\/a>.<\/p>\n

    Volkswagen \u2013 in j\u00fcngster Zeit wegen fragw\u00fcrdiger Praktiken mit rufsch\u00e4digender Wirkung in den Schlagzeilen \u2013 beschloss getreu dem Motto von Winston Churchill, keine Krise ungenutzt verstreichen zu lassen: Sie setzen voll auf Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen plant Ausgaben in H\u00f6he von 60\u00a0Mrd. EUR<\/a> bis 2024 f\u00fcr den Umstieg auf Elektro-, Hybrid- und vernetzte Fahrzeuge. Es wird bis zu 75 rein elektrische Modelle und rund 60 Hybridmodelle auf den Markt bringen und plant, bis 2029 26 Mio. reine Elektro\u00adfahrzeuge und ca. 6 Mio. Hybridautos zu verkaufen.<\/p>\n

    Nicht weniger bezeichnend ist vielleicht Daimlers j\u00fcngste Ank\u00fcndigung<\/a>, dass es seine Programme f\u00fcr die Entwicklung von Verbrennungsmotoren einstellt und den Fokus stattdessen auf Elektrofahrzeuge legt. Die Tragweite dieser Ank\u00fcndigung wird deutlich, wenn man bedenkt, dass Daimler Eigent\u00fcmer von Mercedes Benz ist und dessen Gr\u00fcnder, Karl Benz, 1886 das Patent f\u00fcr das weltweit erste Serienfahrzeug mit Verbrennungsmotor erhielt<\/a>. Heute, 133\u00a0Jahre danach, l\u00e4utet Daimler das Ende der \u00c4ra des Verbrennungsmotors ein und beschlie\u00dft, dass Elektroautos die Zukunft sind.<\/p>\n

    Doch nicht nur Autobauer, auch Motorradhersteller setzen auf Elektrizit\u00e4t: Alle gro\u00dfen Hersteller, darunter bekannte Marken wie Vespa<\/a>, Yamaha<\/a>, Honda<\/a> und sogar Harley Davidson<\/a>, haben inzwischen Elektromodelle angek\u00fcndigt oder auf den Markt gebracht.<\/p>\n

    Auch bei Bussen, Lastwagen (vom Schwerlaster<\/a> bis zum Lieferwagen<\/a>) und M\u00fcllfahrzeugen<\/a> wird auf Elektromodelle umgesattelt. Das ist nicht nur f\u00fcr die Reduzierung der CO2<\/sub>-Emissionen wichtig. Diese Fahrzeuge sind \u00fcberwiegend im Stadtverkehr unterwegs, deshalb verbessert die Umstellung von Diesel- auf Elektroantrieb die Luftqualit\u00e4t, reduziert L\u00e4rm und senkt dabei deutlich die Betriebskosten f\u00fcr diese Nutzfahrzeuge.<\/p>\n

    Was den Kraftstoffverbrauch nach Fahrzeugkategorie angeht, so zeigt das obige Diagramm, dass Schwerlaster, Busse und M\u00fcllfahrzeuge weitaus mehr Kraftstoff verbrauchen als andere Fahrzeugarten. Doch ist der Kraftstoffverbrauch nicht nur ein klares Indiz f\u00fcr das Umwelt\u00adverschmutzungspotenzial, sondern auch f\u00fcr die laufenden Kosten. Somit ist die Wirtschaftlichkeit wiederum ein klares Argument f\u00fcr den Umstieg auf Elektroantrieb. Ein gutes Beispiel hierf\u00fcr sind Busse: Batterie-elektrische Busse haben Betriebskosten von 0,11\u00a0EUR pro Kilometer<\/a>, \u00fcber die Lebensdauer gerechnet, w\u00e4hrend bei Dieselbussen 0,41\u00a0EUR pro Kilometer an Betriebskosten anfallen. Deshalb werden batterie-elektrische Busse bis Ende der 2020er-Jahre den Markt beherrschen.<\/p>\n

    Und das ist noch nicht alles.\u00a0Baumaschinen<\/a> und -fahrzeuge<\/a> werden Elektroantrieb haben.\u00a0Schiffe werden Elektroantrieb haben<\/a>. Sogar Flugzeuge werden Elektroantrieb haben. Das global t\u00e4tige Beratungsunternehmen Roland Berger beobachtet derzeit 170\u00a0verschiedene Initiativen f\u00fcr Elektroflugzeuge<\/a> (rund die H\u00e4lfte davon betreffen Lufttaxis f\u00fcr st\u00e4dtische Gebiete). Johan Lundgren, CEO von EasyJet, berichtet<\/a>:\u00a0\u201eEasyJet unterst\u00fctzt das US-Unternehmen Wright Electric im Rahmen einer Kooperation bei dem Ziel, Kurzstrecken innerhalb der n\u00e4chsten zehn Jahre ausschlie\u00dflich mit reinen Elektro\u00adflugzeugen zu fliegen.\u201c<\/p>\n

    Es gibt kaum ein Transportmittel, das nicht langfristig auf Elektroantrieb umgestellt wird. Und genau wie im Energiesektor, in dem die Energieerzeugung von Tag zu Tag \u201esauberer\u201c wird, reduziert der Umstieg auf Elektrizit\u00e4t auch im Transportwesen den CO2-Aussto\u00df (und tr\u00e4gt zur L\u00e4rmeind\u00e4mmung sowie Verbesserung der Luftqualit\u00e4t bei).<\/p>\n

    Nahrungsmittelproduktion unter der Lupe<\/strong><\/h2>\n

    Die Nahrungsmittelproduktion ist die dritte Industrie, in der Technologie den CO2Aussto\u00df reduzieren kann. Die Landwirtschaft verursacht rund 13\u00a0% der gesamten weltweiten Emissionen<\/a>. Damit ist der Agrarsektor nach der Energiebranche der weltweit zweitgr\u00f6\u00dfte Verursacher von CO2<\/sub>-Emissionen. Und dabei sind die Emissionen, die mit der Entwaldung zur Gewinnung von landwirtschaftlichen Nutzfl\u00e4chen verbunden sind, noch nicht einberechnet.<\/p>\n

    Dieser Negativbilanz kann jedoch entgegengewirkt werden, wenn die derzeitigen Methoden der Nahrungsmittelproduktion auf den Anbau von Nutzpflanzen in gro\u00dfen Geb\u00e4udekomplexen f\u00fcr vertikale Landwirtschaft (\u201eVertical Farms\u201c) umgestellt werden.<\/p>\n

    Solche vertikalen Gew\u00e4chsh\u00e4user verbrauchen 95 % weniger Wasser und 99 % weniger Land als konventionelle Bewirtschaftungsmethoden. Dabei werden keine B\u00f6den verbraucht, keine Herbizide oder Pestizide ben\u00f6tigt, und Nahrungsmittel k\u00f6nnen mitten in der Stadt erzeugt werden \u2013 mit entsprechend kurzen Transportwegen zu den Verbrauchern. Wenn Nahrungsmittel so nah am Verbrauchsort produziert werden, m\u00fcssen die Erzeugnisse nicht mehr f\u00fcr eine m\u00f6glichst lange Lagerf\u00e4higkeit optimiert werden. Stattdessen k\u00f6nnen Geschmack und\/oder N\u00e4hrstoffgehalt optimiert werden.<\/p>\n

    Und dann gibt es noch die \u201eClean-Meat\u201c-Bewegung. Clean Meat (auch In-vitro-Fleisch genannt) ist Fleisch, das entweder durch Kultivieren von Tierzellen<\/a> (d.\u00a0h. ohne Schlachten des Tiers) hergestellt wird oder durch Umwandeln von pflanzlichem Protein derart, dass es den Geschmack und die Konsistenz von tierischem Protein annimmt. Unternehmen wie Beyond Meat<\/a> und Impossible Foods<\/a> sind auf diesem Gebiet schon erfolgreich t\u00e4tig.<\/p>\n

    Unsere gegenw\u00e4rtigen Methoden der Produktion von pflanzlichen Nahrungsmitteln und Fleisch sind \u00fcberaus ineffizient und haben eine katastrophale CO2<\/sub>-Bilanz. Auch mit einem weiteren Ausbau dieser Methoden kann die Weltbev\u00f6lkerung, die in den kommenden Jahrzehnten auf 9 bis 10\u00a0Mrd. Menschen ansteigen wird, nicht ern\u00e4hrt werden \u2013 u.\u00a0a. auch deswegen, weil die Mittelschicht in den Entwicklungsl\u00e4ndern w\u00e4chst und mit ihr der Fleischkonsum.<\/p>\n

    Wenn wir ein System etablieren, in dem wir Nutzpflanzen in riesigen vertikalen Gew\u00e4chsh\u00e4usern produzieren und aus diesen dann Clean Meat z\u00fcchten, k\u00f6nnen wir einen gro\u00dfen Teil der Probleme l\u00f6sen, die die konventionelle Landwirtschaft mit sich bringt. Dazu geh\u00f6ren neben der verheerenden CO2<\/sub>-Bilanz die gewissenlose Grausamkeit gegen\u00fcber den Tieren, die wir z\u00fcchten, damit sie f\u00fcr uns geschlachtet werden. Zudem lassen sich so die ungeheuren Mengen an Antibiotika einsparen, die in der Viehzucht eingesetzt werden und zum Entstehen von multiresistenten Bakterien f\u00fchren.<\/p>\n

    Wenn wir das Land, das wir der Erde geraubt haben, um es zu bebauen, an die Natur zur\u00fcckgeben, k\u00f6nnen wir den dramatischen R\u00fcckgang der Artenvielfalt, den wir in den letzten Jahrzehnten beobachtet haben, umkehren. Wir k\u00f6nnen einen neuen \u00d6kotourismus mit gro\u00dfem Wirtschaftspotenzial aufbauen. Und durch Wiederaufforstung<\/a> k\u00f6nnen wir einen Gro\u00dfteil des Kohlendioxids, das im Laufe des letzten Jahrhunderts durch unsere Emissionen in die Atmosph\u00e4re gelangt ist, ausfiltern und so die schlimmsten Folgen des Klimawandels aufhalten.<\/p>\n

    Die Ergebnisse der UN-Klimakonferenz im Dezember 2019<\/a> in Madrid sollten uns Anlass geben, in all den Katastrophenszenarien eines nicht zu \u00fcbersehen: Es gibt L\u00f6sungen. Wir m\u00fcssen sie nur aufgreifen. Und zwar schnell.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Die Wissenschaft ist gefordert, Antworten zu finden. Wir m\u00fcssen unseren CO2-Aussto\u00df\u00a0 erheblich verringern, um die Erderw\u00e4rmung infolge des Klimawandels einzud\u00e4mmen. 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