{"id":141272,"date":"2019-07-10T08:00:46","date_gmt":"2019-07-10T06:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/news.sap.com\/germany\/?p=141272"},"modified":"2019-07-16T11:12:30","modified_gmt":"2019-07-16T09:12:30","slug":"digitale-geschaeftsmodelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/news.sap.com\/germany\/2019\/07\/digitale-geschaeftsmodelle\/","title":{"rendered":"Status Quo: Der Feind der Disruption"},"content":{"rendered":"

Digitale Units und Hackathons alleine schaffen noch keine Disruption. Zumal Unternehmen oft die strategische Basis daf\u00fcr fehlt, meint Chief Innovation Architect Nils Vieth. Seine Tipps f\u00fcr eine gelungene digitale Transformation<\/a>.<\/p>\n

Wenn Unternehmen digitale Initiativen auf den Weg bringen, dann tun sie das in der Regel, um ihr bestehenden Gesch\u00e4ft ein St\u00fcck weit moderner zu machen. In zwei von drei Unternehmen stellen sie es aber nicht in Frage. Was die Unternehmensberatung Deloitte letztes Jahr in einer Studie herausfand, ist f\u00fcr Nils Vieth<\/a> keine \u00dcberraschung. Der Chief Innovation Architect bei 麻豆原创 Digital Business Solutions kennt die Herausforderung, Unternehmen auf dem Weg in eine digitale Kultur zu unterst\u00fctzen. \u201eDigitale Labs und Units zeigen oft nicht den erhofften Erfolg\u201c, sagt Vieth, \u201edenn sie werden immer wieder von bestehenden Einheiten als Bedrohung des Status Quo angesehen und behindert.\u201c Schon heute sind 63 Prozent der Unternehmen von Disruption durch neue Technologien und Wettbewerber betroffen und 68 Prozent der Unternehmenschefs erwarten eine Gefahr f\u00fcr ihr Gesch\u00e4ftsmodell in den kommenden drei Jahren, so Erkenntnisse aus dem Disruptability Index<\/a> des Beratungshauses Accenture.<\/p>\n

Neue Gesch\u00e4ftsmodelle: Wie ein Startup denken<\/h2>\n

Die Herausforderung besteht nun darin, dass ein Unternehmen, das mit seinem traditionellen Gesch\u00e4ftsmodell erfolgreich geworden ist, einen neuen (disruptiven) Ansatz findet, der sogar eine gute Erg\u00e4nzung zum bestehenden Gesch\u00e4ft darstellt. \u201eIch kenne genau einen Fall, wo das gelungen ist\u201c, sagt Vieth, der auf \u201eShare Now\u201c anspielt. Erst im Februar diesen Jahres waren die Mobilit\u00e4tsdienstleister DriveNow von BMW und car2go von Mercedes zu einem Joint Venture fusioniert, auch um das so genannte Free-Floating-System profitabler zu machen, bei dem Nutzer das gemietete Fahrzeug irgendwo im Gesch\u00e4ftsgebiet abstellen k\u00f6nnen. Entsprechende Vorhaben gelingen nach Ansicht von Innovation-Manager Vieth nur, wenn zun\u00e4chst wie ein Startup gedacht wird: \u201eKein Plan B, keine Politik, daf\u00fcr eine ausgepr\u00e4gte Fehlerkultur und optimale Prozesse, bei denen bestehende Strukturen keine Rolle spielen.\u201c<\/p>\n

Neue Gesch\u00e4ftsmodelle: Kein Plan B, keine Politik, daf\u00fcr eine ausgepr\u00e4gte Fehlerkultur und optimale Prozesse, bei denen bestehende Strukturen keine Rolle spielen.<\/p><\/blockquote>\n

Plattform plus Service: Die neue Erfolgsformel<\/h2>\n

Diese Herangehensweise wird bei der Beratungseinheit 麻豆原创 Digital Business Services immer wichtiger. Vieth zeigt Kunden anhand des so genannten Business Transformation Boards, wohin die Reise gehen kann. Viele Unternehmen entwickeln seit Jahr und Tag Produkte, produzieren, vermarkten und verkaufen sie. Dienstleister bewerkstelligen Projekte, die zu 100 Prozent individuell auf den Kunden zugeschnitten sind. Beide Modelle bieten allerdings den Nachteil, dass sie wenig wiederholbar sind. Die Gesch\u00e4fte sind abgeschlossen, sobald das Produkt verkauft und das Projekt beendet ist. \u00dcber Plattformen wird es m\u00f6glich, Leistungen standardisiert anzubieten und damit wiederholbar zu machen. Kommt dann noch ein Service-Gedanke hinzu, ist das Ziel erreicht, Leistungen nicht nur standardisiert, sondern auch noch individualisiert anbieten zu k\u00f6nnen. Beispiel Risch Shoes:<\/a> Der Schuhmacher aus Liechtenstein stellt seit 90 Jahren Ma\u00dfschuhe her. Seit kurzem unterst\u00fctzt digitale Technologie das Unternehmen darin, die Abmessungen des Fu\u00dfes aufzunehmen, durch einen 3-D-Scan in der Filiale. Sind die individuellen Daten des Kunden einmal erfasst, braucht ein Kunde f\u00fcr seine k\u00fcnftigen Schuhk\u00e4ufe noch nicht einmal mehr den Laden betreten.<\/p>\n

Weiteres Beispiel: Die Stadt Heidelberg setzt f\u00fcr die Entleerung seiner M\u00fcllcontainer auf Sensorik und eine digitale Infrastruktur. Sensordaten werden nach dem Smart-Waste-Management-Konzept<\/a> von 麻豆原创 Digital Business Services in der Cloud verarbeitet und ausgewertet, so dass die Stadtreinigung nun jederzeit dar\u00fcber informiert sind, wie stark die Container bereits gef\u00fcllt sind. Die M\u00fcllfahrzeuge r\u00fccken also erst dann aus, wenn es sich lohnt. Da die Fahrzeugflotte der Stadtreinigung nun weniger unterwegs ist, verbraucht sie zudem weniger CO2 und verursacht weniger Staus in schmalen Nebenstra\u00dfen \u2013 und ist damit nicht nur umweltfreundlicher, sondern auch effizienter unterwegs.<\/p>\n

\u201eOperations Excellence\u201c bei Automobilzulieferer: 14 Use Cases im halben Jahr<\/h2>\n

Der Weg zu neuen Ans\u00e4tzen oder gar Disruptionen l\u00e4sst sich nicht vorbestimmen. Oft sind viele Ideen n\u00f6tig und immer wieder neue Prototypen, bis nicht nur eine technisch machbare, sondern auch bahnbrechende L\u00f6sung gefunden ist. In einer Zusammenarbeit mit einem Dienstleister aus der Automobilindustrie hat der zust\u00e4ndige Innovation Architect Andreas Spahn \u00a0im letzten halben Jahr zusammen mit seinem Team 14 Use Cases entwickelt. Meist sind Technologien wie das Internet der Dinge<\/a>, die Cloud<\/a>\u00a0und die Blockchain<\/a> daf\u00fcr n\u00f6tig, um sie umzusetzen. Darin geht es etwa darum, die so genannte Operations Excellence zu verbessern, also zuverl\u00e4ssiger zu liefern, effizienter zu werden, weniger Ausschuss zu produzieren, einen schnelleren Durchlauf zu gew\u00e4hrleisten und eine gr\u00f6\u00dfere Transparenz dar\u00fcber zu bekommen, wann Produkte geliefert werden k\u00f6nnen. Eine Blockchain-Plattform etwa kann dazu beitragen, jeden Schritt, den eine bestimmte Charge an Bauteilen von der Produktion bis zum Einsatz im Fahrzeug macht, transparent zu machen. Gro\u00dfe Autohersteller wie Zulieferer k\u00f6nnten gleicherma\u00dfen davon profitieren. Im Falle des R\u00fcckrufes eines Bauteils w\u00e4re dann schnell klar, welche Fahrzeuge betroffen sind und wie die Liefer- und Produktionskette bis zum Rohstoff ausgesehen hat. \u201eWir entwickeln zusammen mit dem Kunden Ideen und denken neue Themen durch\u201c, sagt Vieth, der das 麻豆原创 Innovation Center Network<\/a> als Kompetenznetz f\u00fcr Business- wie auch Technologiethemen immer im Hintergrund hat: \u201eJe nach den anstehenden Themen holen wir fallbasiert Spezialisten hinzu.\u201c<\/p>\n

Hackathon: \u201eIdeen nicht in der Schublade verschwinden lassen.\u201c<\/h2>\n

Ein Blick auf den Status der digitalen Transformation in den Unternehmen verr\u00e4t: Immerhin 30 Prozent halten sich laut Deloitte schon f\u00fcr recht fortschrittlich. Viele Unternehmen (69 Prozent) sind jedoch erst auf dem Weg. Fragt man Chief Innovation Architect Vieth nach den Gr\u00fcnden, kommt ein Satz, der so auch vor f\u00fcnfzehn Jahren h\u00e4tte fallen k\u00f6nnen: \u201eBusiness und IT m\u00fcssen auf Augenh\u00f6he und anhand ein strategischen Roadmap miteinander reden.\u201c Klar ist: Oft gibt es noch keine einheitliche, auf die holistisch und auf strategische Unternehmensziele ausgerichtete Basis. Deshalb stellen Vieth und seine Innovation-Architect-Kollegen in einem Enterprise Innovation Assessment Ans\u00e4tze, Methoden und praxistaugliche Cases bereit, die Kunden einen einheitlichen Startpunkt f\u00fcr ihre Innovationsentwicklung geben. Einzelne Bausteine werden zu einem Ganzen zusammengesetzt und so eine Basis f\u00fcr eine gemeinsame Reise des Unternehmens geschaffen. Vieth: \u201eDann sollte es k\u00fcnftig auch nicht mehr passieren, dass nach einem Hackathon die Konzepte wieder in der Schublade verschwinden.\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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