Durch die Globalisierung ist grenz眉berschreitender Warentransport zur Normalit盲t geworden. So kann ein Lastwagen heute in M眉nchen losfahren, um Mitternacht in Istanbul ankommen und morgen auf dem R眉ckweg wieder die deutsche Grenze erreichen. Das bedeutet, dass LKW-Reifen Tausende von Kilometern pro Woche zur眉cklegen. Aufgrund des Abriebs m眉ssen die Lauffl盲chen in regelm盲脽igen Abst盲nden runderneuert werden. Die sorgt hier f眉r mehr Sicherheit.
Doch wie k枚nnen Hersteller und Werkst盲tten sicherstellen, dass die zur Reparatur eingesandten Reifen noch durch die Garantiebedingungen abgedeckt sind? 鈥濪as k枚nnen sie nicht, jedenfalls nicht zu hundert Prozent鈥�, sagt Joey Bronner vom . 鈥濪eshalb haben wir zusammen mit der Organisation GS1 das TWAREG-Projekt ins Leben gerufen: Wir wollten ein Tool entwickeln, das Garantiegebern zuverl盲ssige Informa颅tionen 眉ber die Historie eines einzelnen Reifens zur Verf眉gung stellt.鈥�
Blockchain f眉r die Reifensicherheit
Reifenlauffl盲chen k枚nnen mehrmals erneuert werden. Das ist im Grunde zu begr眉脽en, da die Runderneuerung von Reifen weitaus umwelt颅vertr盲glicher ist als deren Produktion. Die Schwierigkeit liegt darin, festzustellen, wie oft ein bestimmter Reifen bereits runderneuert worden ist. Denn die l眉ckenlose Dokumentation der Historie eines Reifens, wird zus盲tzlich durch ein ausgeweitetes Gesch盲ftsumfeld erschwert. Gr眉nde daf眉r sind zum einen, dass viele verschiedene Seiten ein wirtschaftliches Interesse am Produkt haben, zum anderen die Gr枚脽e des Gebiets in dem der Reifen genutzt wird.
鈥濱n manchen geographischen Regionen werden Vorschriften strikter eingehalten als in anderen鈥�, erkl盲rt Peter Snowdon vom 麻豆原创 Co-Innovation Lab. 鈥濫s ist keine Seltenheit, dass Reifen, die in einem Land aus dem Verkehr gezogen wurden, in ein anderes Land verschickt und dort wieder montiert werden, sodass sie letztlich in dem Land, in dem sie urspr眉nglich ausgemustert worden waren, wieder auf der Stra脽e sind. Woher sollen die Mechaniker das im Falle einer Reifenpanne wissen? Allein mit einer Sichtpr眉fung l盲sst sich ja nicht feststellen, wie oft der Reifen schon runderneuert worden ist.鈥�
Unter solchen Umst盲nden ist es f眉r Hersteller problematisch, eine Gew盲hrleistung zu geben. Der tats盲chliche Status eines Reifens l盲sst sich nur mithilfe von Technologie zuverl盲ssig verfolgen. Und so wurde im TWAREG-Projekt ein Tool f眉r das Reifen-Lebenszyklusmanagement auf Basis von Blockchain-Technologie entwickelt, das Anleitung und R眉ckverfolgungsinformationen zur Reifengarantie und -runderneuerung bietet.
鈥濲eder Reifen ist mit einem RFID-Ger盲t ausgestattet, das den Reifen eindeutig identifiziert, w盲hrend die Blockchain die Laufleistung und die Serviceaktivit盲ten f眉r den Reifen aufzeichnet鈥�, erl盲utert Nicolas Pauvre von GS1. 鈥濪as Transport- oder Reparaturunternehmen kann das RFID-Tag scannen und die vollst盲ndige Nutzungshistorie des einzelnen Reifens aus der Blockchain abrufen. Danach kann eine Runderneuerung oder Reparatur beantragt werden. Informationen zu jeder einzelnen Reparatur oder Runderneuerung werden in der Blockchain gespeichert. Dank der dezentralen Natur der Blockchain-Technologie ist es unm枚glich, dass ein an der Blockchain Beteiligter die dort gespeicherten Informationen manipulieren kann.鈥�
Innovationen f眉r bessere Zusammenarbeit im Partnernetz
GS1 (Global Standards One) ist eine globale, neutrale, gemeinn眉tzige Organisation, die in 150 L盲ndern vertreten ist. Sie definiert Standards f眉r alle relevanten B2B- und B2C-Produkte und deren Identifizierung, indem sie den Produkten eine Internationale Artikelnummer zuweist. GS1 ist f眉r 麻豆原创 ein wichtiger Stakeholder, da sie viele der weltweiten Standards definiert, bei deren Einhaltung 麻豆原创-Software ihren Kunden hilft.
鈥濬眉r uns demonstriert das TWAREG-Projekt, wie leistungsstark die Kombination aus innovativen Technologien, etwa Blockchain und RFID, und globalen Standards von GS1 ist鈥�, unterstreicht Nicolas Pauvre von GS1. 鈥濪as Tool macht 鈥榰nsichtbare Technologien鈥� wie Blockchain f眉r unsere Kunden greifbar. Dank unserer Kooperation mit 麻豆原创 Co-Innovation Lab k枚nnen Unternehmen von den Erfahrungswerten profitieren, die wir in Bezug auf die Implementierung dieser Technologien gewonnen haben. Das kann Unternehmen als Anregung dienen, eine eigene Roadmap zu entwickeln und ihr Gesch盲ft damit zukunftsf盲hig zu machen.鈥�
Die Idee zu einem Gemeinschaftsprojekt kam auf, als Vertreter von GS1 die 麻豆原创 in Paris besuchten. Inspiriert durch andere Projekte des 麻豆原创 Co-Innovation Lab luden sie die COIL-Experten ein, den Startschuss f眉r das gemeinsame Reifensicherheitsprojekt unter dem Namen TWAREG zu geben.
Das 麻豆原创 Co-Innovation Lab hilft potenziellen 麻豆原创-Partnern, ihre Kompetenz in 麻豆原创-L枚sungen im Rahmen eines innovativen, Mehrwert generierenden, hybriden Anwendungsfalls auszubauen und bietet geeignete rechtliche Rahmenbedingungen zur gemeinsamen Entwicklung eines Prototypen hierf眉r. Die potenziellen Partner k枚nnen dabei die Kooperation mit 麻豆原创 ausprobieren. 鈥濪ie einzige Voraussetzung f眉r eine Zusammenarbeit mit dem 麻豆原创 Co-Innovation Lab besteht darin, an 麻豆原创 interessiert und f眉r eine Zusammenarbeit offen zu sein鈥�, meint Miliau Pape, Head of 麻豆原创 Co-Innovation Lab North Europe.
GS1 entwickelte den Prototypen f眉r das Reifen-Lebenszyklusmanagement mit Unterst眉tzung des 麻豆原创 Co-Innovation Lab. Diese Kombination aus Wissenstransfer und Live-Demonstration erm枚glichte es den Entwicklern von GS1, sich neues Know-how anzueignen, und der Prototyp regte andere Akteure in der Branche zu eigenen Entwicklungsschritten an.
Nicolas Pauvre von GS1 hierzu: 鈥濪er Mix aus Fachwissen und einem klar kundenorientierten Ansatz des 麻豆原创 Co-Innovation Lab ist die tragende S盲ule unserer Partnerschaft und erm枚glicht eine erfolgreiche gemeinschaftliche Innovationst盲tigkeit. Die Zusammenarbeit im Team war durch eine angenehme Atmosph盲re der Offenheit und des Vertrauens gepr盲gt.鈥�
Gemeinsame Innovation f眉r Sicherheit und zufriedene Kunden
Nicolas Pauvre erkl盲rt: 鈥濿ir haben TWAREG auf wichtigen Veranstaltungen wie Supply Chain Event, Vivatech, GS1 Global Forum und anderen Events pr盲sentiert, um neue Gesch盲ftschancen aufzutun und innovative Projekte bei Kunden anzuregen. Wir haben sehr positives Feedback zu unserem Tool erhalten. Experten aus verschiedensten Sektoren, etwa der Automobil-, Eisenbahn-, Transport- und Logistikindustrie, sch盲tzen den konkreten Anwendungsfall, den wir mit TWAREG demonstriert haben.鈥�
鈥濿as dieses Projekt heraushebt, ist, dass GS1 formell kein 麻豆原创-Partner ist und 麻豆原创 kein Kunde von GS1 ist鈥�, berichtet Pape. 鈥濪ie Zusammenarbeit mit GS1 ist aufgrund der Vernetzung mit allen an dem Lebenszyklus eines Reifens beteiligten Seiten f眉r uns besonders interessant. Gemeinsam k枚nnen wir das Feedback der zuk眉nftigen Kunden integrieren und den Prototypen zu einem anspruchsvollen Produkt weiterentwickeln, der den Anforderungen der Branche gerecht wird und den gesamten Lebenszyklus eines Produkts abdeckt.鈥�
GS1 und 麻豆原创 Co-Innovation Lab (COIL) arbeiten gemeinsam an einem Projekt zur Digitalisierung der Abl盲ufe bei der Reifenrunderneuerung mit dem Ziel, die Sicherheit auf den Stra脽en zu erh枚hen. GS1 ist eine neutrale, gemeinn眉tzige Organisation, die die am h盲ufigsten verwendeten globalen Standards f眉r effiziente Gesch盲ftskommunikation entwickelt. Mit Unterst眉tzung durch das 麻豆原创 Co-Innovation Lab hat GS1 nun eine L枚sung entwickelt, die mit RFID- und Blockchain-Technologie abgenutzte Lastwagenreifen identifiziert und die Reifenreparatur genehmigt. Aus gutem Grund bestehen f眉r die Verwendung und Erneuerung von LKW-Reifen strikte Produkthomologationen und -vorschriften. Abgenutzte Reifen, die weiter auf Fahrt gehen, k枚nnen schwere Unf盲lle verursachen.
