La conclusion qui s’impose\u00a0: il est primordial de trouver comment rendre la logistique et les livraisons<\/a> plus durables du point de vue environnemental.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les entreprises s’int\u00e9ressent de plus en plus \u00e0 la durabilit\u00e9 des op\u00e9rations logistiques\u00a0\u00bb, remarque Josu\u00e9 Vel\u00e1zquez Mart\u00ednez, directeur du laboratoire des Supply Chains durables du Centre de transport et de logistique du MIT<\/a>. \u00ab\u00a0Elles font face \u00e0 des pressions croissantes de la part du l\u00e9gislateur et des consommateurs, et s’efforcent vraiment d’am\u00e9liorer tous les aspects de la Supply Chain\u00a0\u00bb.<\/p>\n Ces m\u00eames entreprises pourraient se trouver contraintes de prendre davantage de mesures. Si l’on se r\u00e9f\u00e8re aux r\u00e8gles en vigueur, nombre d’entre elles n’indiquent pas suffisamment<\/a> les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par leur Supply Chain dans leurs rapports de durabilit\u00e9, voire les omettent totalement, indique le New York Times<\/em>. Or, il est possible qu’elles y soient bient\u00f4t oblig\u00e9es, car les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation ont aujourd’hui la logistique dans le collimateur. Aux \u00c9tats-Unis, le l\u00e9gislateur envisage<\/a> de demander aux entreprises publiques de d\u00e9clarer leurs \u00e9missions tout au long de leur Supply Chain. L’UE a \u00e9galement \u00e9labor\u00e9 une proposition de directive<\/a> qui renforce les r\u00e8gles de communication d’informations en mati\u00e8re de durabilit\u00e9.<\/p>\n Les entreprises s’int\u00e9ressent de plus en plus \u00e0 la durabilit\u00e9 des op\u00e9rations logistiques. Elles font face \u00e0 des pressions croissantes de la part du l\u00e9gislateur et des consommateurs.<\/em><\/p>\n Josu\u00e9 Vel\u00e1zquez Mart\u00ednez, <\/em>Centre de transport et de logistique du MIT<\/em><\/a><\/p>\n Les attentes des consommateurs<\/a>, les r\u00e9glementations et la demande du march\u00e9 poussent les dirigeants d’entreprises \u00e0 agir davantage sur le terrain de la durabilit\u00e9. Tout naturellement, c’est au niveau des syst\u00e8mes de logistique et de distribution que sont mises en place de nouvelles normes, qui contribueront largement \u00e0 cr\u00e9er un avantage concurrentiel. En effet, les entreprises qui \u00e9conomisent sur la livraison en utilisant moins d’\u00e9nergie et de ressources b\u00e9n\u00e9ficient d’un meilleur retour sur investissement (sur leur parc de camions, par exemple) et imaginent des modes de livraison plus efficaces. \u00c0 cela s’ajoute, du c\u00f4t\u00e9 des consommateurs, une conscience accrue du co\u00fbt environnemental des livraisons et une volont\u00e9 de choisir des options<\/a> moins rapides pour pr\u00e9server la plan\u00e8te.<\/p>\n Mais pour voir l’av\u00e8nement d’une logistique durable, nous devons optimiser nos itin\u00e9raires de transport, construire des entrep\u00f4ts plus efficaces et utiliser plus souvent et plus efficacement les donn\u00e9es. Autant de t\u00e2ches qui n’ont rien de simple. Avant de pouvoir r\u00e9ellement mesurer les progr\u00e8s en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable et agir sur l’empreinte carbone des produits, il y a de nombreuses \u00e9tapes \u00e0 mettre en \u0153uvre.<\/p>\n Lire les actualit\u00e9s<\/a><\/p>\n <\/p>\n D’apr\u00e8s le rapport \u00ab\u00a0Le paradoxe de la Supply Chain durable<\/a>\u00a0\u00bb \u00e9tabli par 麻豆原创 et Oxford Economics, les cadres dirigeants ne connaissent pas encore suffisamment leur Supply Chain et \u00e9prouvent des difficult\u00e9s \u00e0 la rendre plus durable. Ils en sont encore \u00e0 fixer des objectifs, et non \u00e0 les mettre en application. Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des personnes interrog\u00e9es jugent que la complexit\u00e9 et le co\u00fbt sont les deux principaux obstacles dans cette d\u00e9marche de durabilit\u00e9.<\/p>\n Mais comme l’explique Shimon Gowda, responsable de configuration de la Supply Chain chez Chainalytics, une pression croissante incite les entreprises \u00e0 gagner en visibilit\u00e9 sur leur Supply Chain globale et \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone. \u00ab\u00a0De plus en plus d’entreprises s’efforcent de mesurer l’empreinte carbone de leur r\u00e9seau actuel\u00a0\u00bb, ajoute-t-il. \u00ab\u00a0Les leaders du secteur mettent tout en \u0153uvre pour \u00e9laborer une mesure pr\u00e9cise et exacte, qui servirait de point de r\u00e9f\u00e9rence auquel comparer une situation \u00e0 l’instant\u00a0t.\u00a0\u00bb<\/p>\n La logistique est une mission complexe. Elle consiste \u00e0 g\u00e9rer l’acheminement des mati\u00e8res premi\u00e8res, des produits interm\u00e9diaires et des emballages \u00e0 travers le monde en direction des sites de production, mais aussi la distribution des produits depuis leur lieu de fabrication jusqu’au consommateur. Or, le transport fait partie des domaines dans lesquels l’objectif \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9missions\u00a0\u00bb est un enjeu important. Il s’agit notamment de r\u00e9duire les distances parcourues et d’utiliser plus efficacement les diff\u00e9rentes options. Il n’est pas rare, par exemple, que des camions reviennent \u00e0 vide une fois leur livraison effectu\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Prenons l’exemple des transports frigorifiques\u00a0: nous utilisons des camions r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s pour transporter les produits pharmaceutiques, les fruits et l\u00e9gumes, les produits laitiers, la viande et les boissons. Cela n\u00e9cessite de maintenir la cha\u00eene du froid \u00e0 l’int\u00e9rieur de la remorque \u2013 ce qui consomme beaucoup d’\u00e9nergie, traditionnellement de l’essence.<\/p>\n <\/p>\n Certaines entreprises contribuent \u00e0 rendre le transport frigorifique par camion plus durable en alimentant les syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration \u00e0 partir de sources d’\u00e9nergie alternatives. eNow<\/a>, par exemple, installe des panneaux solaires sur le toit des remorques. Quant \u00e0 Coldtainer<\/a>, il fabrique des bo\u00eetes de stockage pour la cha\u00eene du froid.<\/p>\n Certaines entreprises s’efforcent de rendre le transport frigorifique par camion plus durable en alimentant les syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9ration \u00e0 partir de sources d’\u00e9nergie alternatives.<\/em><\/p>\n <\/p>\n D’apr\u00e8s le m\u00e9dia NPR, des entreprises bien \u00e9tablies telles que FedEx et DHL<\/a> investissent dans des mat\u00e9riels et des \u00e9quipements tels que des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Mais M. Mart\u00ednez en est convaincu\u00a0: se concentrer uniquement sur de nouveaux v\u00e9hicules est le meilleur moyen de manquer d’importantes opportunit\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0Je constate qu’on s’int\u00e9resse beaucoup aux \u00e9quipements, ce qui est vraiment une bonne chose pour le long terme\u00a0\u00bb, explique-t-il. \u00ab\u00a0Mais en attendant, il y a de nombreuses opportunit\u00e9s auxquelles les entreprises ne font pas vraiment attention \u00e0 ce stade.\u00a0\u00bb<\/p>\n <\/p>\n Ces opportunit\u00e9s, qu’\u00e9tudient notamment M. Mart\u00ednez et bien d’autres personnes, ce sont notamment des syst\u00e8mes de planification des transports qui optimisent les itin\u00e9raires, r\u00e9duisent le kilom\u00e9trage et les \u00e9missions, et analysent les effets de la topographie sur les performances des camions.<\/p>\n <\/p>\n Renouveler sa flotte n’est pas, en soi, un mauvais choix. Mais un camion neuf n’est pas n\u00e9cessairement la meilleure option, \u00e9cologiquement parlant. Les recherches du laboratoire d’\u00e9tude de durabilit\u00e9 des Supply Chains ont permis d’\u00e9tablir que le kilom\u00e9trage, tel qu’il est mentionn\u00e9 sur les sites Internet des constructeurs automobiles, est divis\u00e9 par deux environ en conditions de livraison r\u00e9elles. L’\u00e9cart tient probablement au fait que les tests des camions sont r\u00e9alis\u00e9s dans des conditions diff\u00e9rentes.<\/p>\n Un leadership porteur de sens: <\/strong>D\u00e9couvrez comment les entreprises placent la durabilit\u00e9 au c\u0153ur de leur strat\u00e9gie.<\/p>\n Lire le t\u00e9moignage<\/a><\/p>\n <\/p>\n \u00ab\u00a0Les constructeurs font probablement leurs tests dans des conditions qui n’ont rien \u00e0 voir avec une exploitation r\u00e9elle, en particulier sur les derniers kilom\u00e8tres parcourus\u00a0\u00bb, avance M. Mart\u00ednez.<\/p>\n Il suffit de comparer les performances d’un camion qui se d\u00e9place sur autoroute, \u00e0 une vitesse moyenne comprise entre 65\u00a0et 80\u00a0km\/h, et qui fait trois arr\u00eats de livraison, avec celles du m\u00eame camion qui parcourt une zone tr\u00e8s vallonn\u00e9e \u00e0 8\u00a0ou 16\u00a0km\/h et qui effectue vingt arr\u00eats de livraison. Les chiffres seront tr\u00e8s diff\u00e9rents, et d\u00e9pendront du mod\u00e8le. Les camions anciens ont tendance \u00e0 afficher de meilleures performances que les neufs sur autoroute\u00a0; dans une \u00e9tude men\u00e9e avec l’entreprise de logistique mexicaine Coppel, l’\u00e9quipe de M. Mart\u00ednez a trouv\u00e9 des exemples attestant d’une meilleure efficacit\u00e9 en carburant (jusqu’\u00e0 15\u00a0% de diff\u00e9rence). L’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en utilisant une vitesse, des longueurs de segments (soit la quantit\u00e9 d’arr\u00eats sur un itin\u00e9raire donn\u00e9) et un profil topographique moyens, et en s’appuyant sur l’apprentissage automatique pour classer les r\u00e9gions en fonction de ces caract\u00e9ristiques \u2013 certaines \u00e9tant plus r\u00e9sidentielles, d’autres urbaines, d’autres mixtes.<\/p>\n Imaginez que vous puissiez dire \u00e0 un client\u00a0: \u00ab\u00a0Si vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 atteindre deux, trois, quatre jours de plus, vous pourrez r\u00e9duire l’empreinte carbone de tel pourcentage.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Josu\u00e9 Vel\u00e1zquez Mart\u00ednez, Centre de transport et de logistique du MIT<\/em><\/p>\n Sur la base de l’analyse effectu\u00e9e, l’\u00e9quipe de Mart\u00ednez a mod\u00e9lis\u00e9 une r\u00e9affectation des v\u00e9hicules permettant d’exploiter chacun sur les zones dans lesquelles il r\u00e9alise les meilleures performances. Les r\u00e9sultats indiquent une r\u00e9duction de 3\u00a0% du carburant utilis\u00e9 \u2013 un chiffre non n\u00e9gligeable pour les entreprises, qui consacrent chaque ann\u00e9e des millions \u00e0 ce poste. \u00c0 partir de la m\u00eame hypoth\u00e8se, l’\u00e9quipe a \u00e9galement mis en place un projet pilote en conditions r\u00e9elles, avec 10\u00a0v\u00e9hicules sur un mois. Elle a constat\u00e9 8\u00a0% d’\u00e9conomies de carburant.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il n’est pas vraiment n\u00e9cessaire d’investir, seulement de r\u00e9affecter le mat\u00e9riel existant\u00a0\u00bb, conclut M. Mart\u00ednez. \u00ab\u00a0Mais si vous comptez renouveler votre parc de v\u00e9hicules, alors vous devez vous assurer que les nouveaux seront utilis\u00e9s dans les r\u00e9gions attendues, puis r\u00e9affecter ceux que vous allez conserver dans votre exploitation.\u00a0\u00bb<\/p>\n Ces r\u00e9sultats montrent comment la combinaison des donn\u00e9es, des capacit\u00e9s de calcul et des algorithmes peut participer \u00e0 am\u00e9liorer le transport. La topographie a aussi son importance, ajoute M. Mart\u00ednez, mais elle n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas prise en compte dans les \u00e9valuations environnementales, car on opte plut\u00f4t pour les itin\u00e9raires les plus courts et les plus rapides, et parce que c’est un facteur complexe. Pourtant, c’est logique\u00a0: monter une pente ne n\u00e9cessite pas la m\u00eame quantit\u00e9 d’\u00e9nergie que de la descendre.<\/p>\n \u00ab\u00a0G\u00e9rer ces donn\u00e9es en utilisant le suivi GPS pour mieux cerner les faits et prendre des d\u00e9cisions mieux inform\u00e9es repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 consid\u00e9rable\u00a0\u00bb, explique-t-il. \u00ab\u00a0C’est ce que j’appelle faire une petite place aux probl\u00e9matiques de la Supply Chain pour r\u00e9duire r\u00e9ellement les \u00e9missions autant que possible, tout en continuant de r\u00e9pondre aux attentes de vos clients et d’atteindre vos objectifs commerciaux.\u00a0\u00bb<\/p>\n Lettre d’information 麻豆原创 Insights: <\/strong>Obtenez des insights strat\u00e9giques en vous abonnant \u00e0 notre lettre d’information.<\/p>\n S’abonner<\/a><\/p>\n <\/p>\n Une livraison le jour m\u00eame est une op\u00e9ration complexe, car elle implique de nombreux d\u00e9placements dans les m\u00eames zones, avec des camions qui ne sont pas toujours pleins \u2013 ce qui augmente les \u00e9missions. Le laboratoire de recherche sur la durabilit\u00e9 des Supply Chains a r\u00e9alis\u00e9 une exp\u00e9rience pour voir si les consommateurs font des choix diff\u00e9rents en fonction de leur sensibilit\u00e9 \u00e9cologique et de leur capacit\u00e9 \u00e0 attendre.<\/p>\n Dans cette exp\u00e9rience du \u00ab\u00a0bouton vert<\/a>\u00a0\u00bb, 52\u00a0% des clients ont effectivement chang\u00e9 leurs choix de livraison pour limiter leur impact environnemental. Le laboratoire a essay\u00e9 diff\u00e9rentes mani\u00e8res de quantifier ce param\u00e8tre pour l’utilisateur, par exemple la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 ou le nombre d’arbres sauv\u00e9s. Avec l’exemple des arbres, les chercheurs ont \u00e9tabli que les clients \u00e9taient pr\u00eats \u00e0 attendre quatre jours de plus en moyenne pour \u00eatre livr\u00e9s. Pour \u00eatre pr\u00e9cis, 70\u00a0% ont seulement d\u00e9clar\u00e9<\/em> qu’ils feraient ce choix, tandis que 52\u00a0% l’ont r\u00e9ellement fait<\/em> \u2013 ce qui repr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 plus de la moiti\u00e9 de la population consid\u00e9r\u00e9e.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il est possible de communiquer avec transparence autour de la Supply Chain avec les clients, afin qu’ils puissent utiliser ces informations au moment d’acheter\u00a0\u00bb, insiste M. Mart\u00ednez. Bien s\u00fbr, ce n’est pas simple. Il faut pouvoir indiquer les \u00e9missions de CO2 correspondant \u00e0 chaque commande qui s’affiche dans le panier d’un consommateur, afin que ce dernier dispose de donn\u00e9es pr\u00e9cises et comprenne l’impact de sa d\u00e9cision. Cela n\u00e9cessite de nombreuses analyses, voire la validation d’un tiers pour l\u00e9gitimer l’information fournie. Mais ce proc\u00e9d\u00e9 repr\u00e9senterait un avantage significatif pour asseoir la cr\u00e9dibilit\u00e9 environnementale des marques.<\/p>\n \u00ab\u00a0Imaginez que vous puissiez dire \u00e0 un client\u00a0: \u00a0si vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 atteindre deux, trois, quatre jours de plus, vous pourrez r\u00e9duire l’empreinte carbone de tel pourcentage\u00a0; vous participerez \u00e0 pr\u00e9server l’environnement\u00a0\u00bb, explique M. Mart\u00ednez.<\/p>\n Ancrer les Supply Chains localement<\/a>, en alternant entre les sources d’approvisionnement et sites de production locaux et \u00e9loign\u00e9s, est une autre mani\u00e8re de renforcer leur durabilit\u00e9. Dans cette perspective, les entrep\u00f4ts jouent un r\u00f4le important\u00a0: construire des hangars de petite taille, \u00e0 proximit\u00e9 de la demande, permet en effet de r\u00e9duire les temps de trajet et les \u00e9missions. Les entrep\u00f4ts constituent aujourd’hui le type de b\u00e2timent commercial le plus volumineux aux \u00c9tats-Unis et, \u00e0 en croire l’Agence am\u00e9ricaine d’information sur l’\u00e9nergie<\/a>, les chiffres ne font qu’augmenter.<\/p>\n Il serait possible d’imposer aux entrep\u00f4ts qu’ils soient autonomes \u00e9nerg\u00e9tiquement et de les concevoir neutres en carbone. La production d’\u00e9nergie alternative \u2013 par exemple, \u00e0 l’aide de panneaux solaires install\u00e9s sur le toit \u2013 semble couler de source et, dans certaines zones, elle est d’ores et d\u00e9j\u00e0 obligatoire ou subventionn\u00e9e. L’Allemagne, par exemple, propose un soutien financier \u00e0 l’installation d’infrastructures solaires. Aux \u00c9tats-Unis, il existe une multitudes d’aides f\u00e9d\u00e9rales<\/a> et \u00e9tatiques<\/a>.<\/p>\n \u00c0 Elizabeth, dans le New Jersey, East Coast Warehouse dispose de panneaux solaires sur son entrep\u00f4t, l’un des plus grands du Nord-Est des \u00c9tats-Unis. Kevin Daly, directeur commercial, indique que l’entreprise a r\u00e9cemment install\u00e9 4\u00a0900\u00a0modules solaires \u00e0 haut rendement suppl\u00e9mentaires, qui ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 plus de 2,5\u00a0GW en 2020. \u00ab\u00a0Nos panneaux solaires ont vraiment d\u00e9pass\u00e9 nos attentes\u00a0\u00bb, se f\u00e9licite-t-il.<\/p>\n L’entreprise s’\u00e9tend dans le Maryland et en G\u00e9orgie, et envisage d’utiliser l’\u00e9nergie solaire sur les entrep\u00f4ts qu’elle y cr\u00e9e. M. Daly fait remarquer que le processus est plus simple pour les soci\u00e9t\u00e9s qui sont propri\u00e9taires de leurs b\u00e2timents, entre autres parce que la communaut\u00e9 des d\u00e9veloppeurs s’inqui\u00e8te des obligations que les panneaux peuvent engendrer, et du poids qu’ils peuvent ajouter \u00e0 une structure. Ce point mis \u00e0 part, ajoute-t-il, c’est une d\u00e9cision d’investissement, qui est souvent li\u00e9e aux subventions.<\/p>\n \u00c0 l’int\u00e9rieur des entrep\u00f4ts, placer les unit\u00e9s de gestion de stock les plus importantes et qui transitent le plus dans des emplacements rapidement et ais\u00e9ment accessibles est un moyen de limiter l’\u00e9nergie utilis\u00e9e par les chariots \u00e9l\u00e9vateurs. <\/em><\/p>\n M.Daly pense que davantage d’entrep\u00f4ts adopteront l’\u00e9nergie solaire et d’autres formes d’\u00e9nergie alternatives. \u00ab Je ne doute pas qu’\u00e0 mesure que la technologie se perfectionnera, elle deviendra encore plus efficace et plus b\u00e9n\u00e9fique pour tout le monde. \u00bb<\/p>\n Des syst\u00e8mes de gestion des entrep\u00f4ts plus intelligents: <\/strong>Les entreprises utilisent des technologies intelligentes pour optimiser leurs op\u00e9rations quotidiennes dans les entrep\u00f4ts.<\/p>\n En savoir plus<\/a><\/p>\n <\/p>\n Le fonctionnement interne des entrep\u00f4ts et les livraisons sont \u00e9galement devenus plus durables. East Coast Warehouse a choisi de g\u00e9rer ses op\u00e9rations de r\u00e9partition sur des tablettes et des terminaux mobiles, et de se d\u00e9barrasser autant que possible du papier \u2013 et ce, dans un secteur qui en a toujours utilis\u00e9 beaucoup.<\/p>\n Gr\u00e2ce aux options num\u00e9riques, les chauffeurs routiers peuvent rester dans leurs camions pour g\u00e9rer toutes les formalit\u00e9s depuis leur tablette, y compris les lettres de voiture, qui peuvent \u00eatre envoy\u00e9es directement aux destinataires par voie \u00e9lectronique. En plus de limiter la consommation de papier, ce mode de fonctionnement permet davantage de transparence. La preuve de livraison \u2013 o\u00f9, quand et qui a sign\u00e9 \u2013 peut \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 un syst\u00e8me de gestion du transport<\/a> et archiv\u00e9e automatiquement.<\/p>\n \u00ab\u00a0Ce processus, qui n\u00e9cessitait beaucoup d’heures de travail et d’op\u00e9rations manuelles pour num\u00e9riser et remplir les papiers, est devenu beaucoup plus g\u00e9rable si on fait les choses de la bonne mani\u00e8re\u00a0\u00bb conclut M. Daly.<\/p>\n De plus en plus d’entreprises cherchent \u00e0 optimiser les op\u00e9rations au sein de leurs entrep\u00f4ts, comme l’explique Mme Gowda, de Chainalytics. Revenir aux principes fondamentaux de l’organisation et, par exemple, placer les unit\u00e9s de gestion de stock les plus importantes et qui transitent le plus dans des emplacements rapidement et ais\u00e9ment accessibles, est un moyen de limiter l’\u00e9nergie utilis\u00e9e par les chariots \u00e9l\u00e9vateurs.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le simple fait de rationaliser tout cela peut vraiment changer la donne, m\u00eame au niveau de l’\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre, car cela revient \u00e0 optimiser vos op\u00e9rations en tentant de tirer le meilleur parti des ressources disponibles sur le site\u00a0\u00bb, insiste Mme Gowda.<\/p>\n On en revient toujours \u00e0 la m\u00eame question\u00a0: \u00ab\u00a0Vos donn\u00e9es sont-elles de bonne qualit\u00e9\u00a0?\u00a0\u00bb Parce qu’il ne suffit plus d’utiliser des donn\u00e9es d’historique ou d’estimer des param\u00e8tres tels que les \u00e9missions g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les camions.<\/p>\n D\u00e9sormais, des soci\u00e9t\u00e9s tierces proposent les outils n\u00e9cessaires pour d\u00e9terminer les \u00e9missions de CO2 r\u00e9elles d’un v\u00e9hicule donn\u00e9, \u00e0 partir des informations op\u00e9rationnelles collect\u00e9es. Ces outils sont capables de transmettre ces informations sur des tableaux de bord, de mani\u00e8re \u00e0 faciliter une approche strat\u00e9gique dans la r\u00e9flexion et les actions \u00e0 mener \u2013 et \u00e0 cr\u00e9er ainsi une Supply Chain plus coh\u00e9rente de bout en bout.<\/p>\n Autre grand objectif d’un grand nombre de marques et de fabricants\u00a0: pouvoir ventiler les \u00e9missions par produit, de leur conception \u00e0 leur mise hors service. Ces informations, r\u00e9clam\u00e9es par les consommateurs, peuvent constituer un facteur de diff\u00e9renciation consid\u00e9rables pour une marque si elles sont bien compil\u00e9es et communiqu\u00e9es avec pr\u00e9cision (c’est-\u00e0-dire sans d\u00e9clarations non \u00e9tay\u00e9es ni \u00ab\u00a0greenwashing\u00a0\u00bb).<\/p>\n D’apr\u00e8s Mme Gowda, on pr\u00eate de plus en plus d’attention \u00e0 la logistique inverse, car les entreprises modernes consacrent davantage d’analyses \u00e0 mieux comprendre le co\u00fbt environnemental de leurs produits, tout au long de leur cycle de vie. Les clients de Chainalytics souhaitent aujourd’hui \u00e9laborer des sc\u00e9narios qui accordent la priorit\u00e9 aux gaz \u00e0 effet de serre, et non aux co\u00fbts. Dans ce domaine, la cr\u00e9ation d’un jumeau num\u00e9rique<\/a> se r\u00e9v\u00e8le tr\u00e8s utile.<\/p>\n \u00ab\u00a0Il devient un peu difficile de r\u00e9pondre \u00e0 ce genre de questions sans disposer d’une plateforme de jumeau num\u00e9rique compl\u00e8tement fonctionnelle\u00a0\u00bb, explique Mme Gowda. \u00ab\u00a0Mais nous sommes d\u00e9finitivement plus efficaces qu’il y a dix ans. Nous sommes vraiment en mesure de comprendre notre propre impact, et nous essayons de cr\u00e9er davantage de solutions pour favoriser des Supply Chains plus vertes.\u00a0\u00bb<\/p>\n Nous sommes vraiment en mesure de comprendre notre propre impact, et nous essayons de cr\u00e9er davantage de solutions pour favoriser des Supply Chains plus vertes.<\/em><\/p>\n Shimon Gowda, responsable de conception de la Supply Chain chez Chainalytics<\/em><\/p>\n Rationaliser l’approvisionnement et les pr\u00e9visions de la demande<\/a> peut \u00e9galement renforcer la durabilit\u00e9, indique Mme Gowda. Tout au long de la Supply Chain, chaque acteur dispose de ses propres m\u00e9triques pr\u00e9visionnelles. Mais s’il y a une faille en amont, elle se r\u00e9p\u00e8te et s’amplifie en aval. Cela peut entra\u00eener une surproduction de la part de toutes les entreprises de la cha\u00eene, ce qui signifie des d\u00e9chets ou des produits exc\u00e9dentaires qui se retrouvent dans les entrep\u00f4ts apr\u00e8s avoir voyag\u00e9 dans le monde entier. \u00ab\u00a0C’est typiquement le sc\u00e9nario que nous cherchons \u00e0 \u00e9viter quand nous essayons d’\u00e9voluer vers un fonctionnement plus durable, neutre en carbone\u00a0\u00bb, conclut-elle.<\/p>\n Un concept de Supply Chain appel\u00e9 \u00ab\u00a0planification collaborative et r\u00e9approvisionnement pr\u00e9visionnel\u00a0\u00bb est en train de gagner du terrain. C’est un autre exemple de sc\u00e9nario dans lequel les jumeaux num\u00e9riques jouent un r\u00f4le essentiel, car chaque acteur de la Supply Chain peut voir les donn\u00e9es transf\u00e9r\u00e9es par les autres. Par exemple, le fabricant est en mesure de consulter les pr\u00e9visions du d\u00e9taillant final trois mois \u00e0 l’avance. Tout probl\u00e8me peut ainsi \u00eatre identifi\u00e9 et r\u00e9solu plus t\u00f4t. \u00ab\u00a0Cette solution renferme un vrai potentiel de progression vers l’\u00e9conomie circulaire<\/a>, car elle implique de se montrer minimaliste dans sa consommation, dans ses transferts… sur tous les points, en somme\u00a0\u00bb, explique Mme Gowda.<\/p>\n \u00c0 mesure que les entreprises s’attachent \u00e0 \u00e9valuer l’impact environnemental r\u00e9el de leur Supply Chain et de leurs op\u00e9rations logistiques, les livraisons se rationalisent, de mani\u00e8re \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer moins de d\u00e9chets et moins d’\u00e9missions. Un bonne nouvelle pour l’environnement comme pour les clients\u00a0!<\/p>\n <\/p>\n Note des \u00e9diteurs\u00a0: D\u00e9couvrez des id\u00e9es logistiques plus durables et des exemples pratiques dans <\/em>L’\u00e9conomie circulaire se popularise<\/a>\u00a0; <\/em>5\u00a0v\u00e9rit\u00e9s sur la Supply Chain dans le monde post-COVID-19<\/a>\u00a0; et <\/em>Sur la terre, la mer et dans les airs\u00a0: des technologies \u00e9mergentes pour ma\u00eetriser le changement climatique<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Installer des panneaux solaires sur les camions frigorifiques, d\u00e9mat\u00e9rialiser les processus dans les entrep\u00f4ts, utiliser des donn\u00e9es pr\u00e9cises en temps r\u00e9el pour g\u00e9rer le co\u00fbt…<\/p>\n","protected":false},"author":709,"featured_media":139764,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[5562043,1655920],"tags":[5549686,6,36],"series":[],"sapn-display":[5599813,5599811,1657070,1654726],"sapn-type":[6114],"class_list":["post-139748","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cloud","category-tech","tag-environnement","tag-innovation","tag-supply-chain","sapn-display-article-hero","sapn-display-article-spotlight","sapn-display-homepage-hero","sapn-display-hero","sapn-type-article"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/news.sap.com\/france\/files\/2023\/02\/06\/bbb-300x12.png\")
\nPas de temps \u00e0 perdre: <\/strong>D\u00e9couvrez pourquoi les entreprises doivent faire co\u00efncider leurs ambitions et leurs actes en mati\u00e8re de durabilit\u00e9.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/news.sap.com\/france\/files\/2023\/02\/06\/xcx-300x200.jpg\")
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Pourquoi la logistique constitue un objectif de durabilit\u00e9 majeur<\/h2>\n
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<\/p>\nLorsque votre kilom\u00e9trage varie, choisissez le bon v\u00e9hicule pour chaque itin\u00e9raire de livraison<\/h2>\n
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La valeur ajout\u00e9e des entrep\u00f4ts locaux en termes de durabilit\u00e9<\/h2>\n
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La logistique durable s’appuie sur des donn\u00e9es<\/h2>\n