Comment assurer des livraisons dans des d\u00e9lais toujours plus serr\u00e9s, tout en ma\u00eetrisant son impact sur la soci\u00e9t\u00e9 et la plan\u00e8te ? Une meilleure exploitation des donn\u00e9es peut aider \u00e0 allier les imp\u00e9ratifs d\u2019agilit\u00e9, de r\u00e9silience et de responsabilit\u00e9 environnementale et sociale.<\/p>\n
Dans le secteur du transport, les impacts sociaux et environnementaux restent encore mal pris en compte. Et pourtant, les travaux du Grenelle II auraient d\u00fb favoriser l\u2019\u00e9mergence d\u2019une industrie du transport plus vertueuse.<\/p>\n
\u00ab Ce texte misait sur la bonne volont\u00e9 des acteurs du secteur, mais sans mettre en place le minimum n\u00e9cessaire de contr\u00f4les, d\u2019obligations, voire de sanctions,<\/em> regrette Philippe Mangeard, pr\u00e9sident et fondateur de l\u2019agence de notation du transport TK\u2019Blue. R\u00e9sultat, moins de 15 % des op\u00e9rateurs du secteur jouent aujourd\u2019hui le jeu. \u00bb<\/em><\/p>\n Probl\u00e8me, les donneurs d\u2019ordres que sont les entreprises oublient souvent le maillon transport dans leur calcul d\u2019impact environnemental et soci\u00e9tal. \u00ab Et pourtant, le transport peut repr\u00e9senter entre 10 % et 40 % de l\u2019empreinte globale d\u2019une entreprise \u00bb<\/em>, rappelle Philippe Mangeard.<\/p>\n Avec l\u2019\u00e9conomie d\u2019exp\u00e9rience, la logistique ne peut \u00eatre mise de c\u00f4t\u00e9. En effet, m\u00eame si une entreprise fait le maximum pour satisfaire son client, une livraison mal r\u00e9alis\u00e9e (retard, produit ab\u00eem\u00e9\u2026) r\u00e9duira tous ses efforts \u00e0 n\u00e9ant. La probl\u00e9matique est d\u2019autant plus difficile \u00e0 r\u00e9soudre que le client devient de plus en plus exigeant : il veut \u00eatre livr\u00e9 rapidement, mais tout en disposant d\u2019informations claires sur les m\u00e9thodes de livraison, lui permettant ainsi \u2013 s\u2019il le souhaite \u2013 d\u2019opter pour un mode de transport responsable.<\/p>\n \u00ab Du c\u00f4t\u00e9 des entreprises, des technologies permettent d\u2019optimiser le chargement des camions, les trajets et les plans de transport, m\u00eame si l\u2019on peut regretter qu\u2019elles ne soient pas encore tr\u00e8s r\u00e9pandues,<\/em> analyse Alexis Fournier, directeur AI Strategy chez Data\u00efku. Mais c\u00f4t\u00e9 client, la technologie ne suffira pas : des initiatives globales sont n\u00e9cessaires. \u00bb<\/em><\/p>\n Sous l\u2019impulsion des clients, des acteurs de la grande distribution, certains industriels et des g\u00e9ants du web, comme Amazon, commencent \u00e0 se pencher sur cette question. Un standard est en train de na\u00eetre, lequel permettra de d\u00e9finir un cahier des charges pr\u00e9cis d\u00e9di\u00e9 au transport.<\/p>\n L\u2019optimisation du transport passe plus que jamais par la data : les ordres de transport, bien \u00e9videmment, mais \u00e9galement des donn\u00e9es de terrain, comme la position des camions, la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie des v\u00e9hicules, voire de l\u2019IoT, pour suivre avec plus de pr\u00e9cision encore les colis. Bien exploit\u00e9es, ces donn\u00e9es vont permettre de maximiser le remplissage des camions et d\u2019optimiser les plans de transport.<\/p>\n \u00c0 ceci s\u2019ajoutent des donn\u00e9es tierces : calendrier des vacances scolaires, donn\u00e9es m\u00e9t\u00e9o, conditions de circulation\u2026 \u00ab Ces informations viennent nourrir le jeu de donn\u00e9es d\u2019origine et permettent d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des pr\u00e9visions \u00bb,<\/em> explique Alexis Fournier. Le Machine Learning peut alors aider \u00e0 anticiper la variabilit\u00e9 de la demande ainsi que les difficult\u00e9s de livraison. Et \u00e9viter ainsi que certains camions ne rentrent partiellement charg\u00e9s, un ph\u00e9nom\u00e8ne redout\u00e9 lors des op\u00e9rations de livraison \u00e0 domicile.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n Afin de maximiser le remplissage des camions, une logique de r\u00e9seau doit \u00e9galement voir le jour, pour mettre en commun les capacit\u00e9s de transport, y compris entre comp\u00e9titeurs. Mais pour concr\u00e9tiser cette notion de mutualisation des moyens, il est imp\u00e9ratif que la donn\u00e9e circule.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 des solutions intelligentes, comme celles de 麻豆原创, Microsoft ou Data\u00efku, les entreprises sont pr\u00eates pour une exploitation des donn\u00e9es de transport. \u00c0 condition toutefois que celles-ci remontent ! Les grands op\u00e9rateurs du monde du transport tardent en effet \u00e0 ouvrir leurs donn\u00e9es.<\/p>\n Comment une entreprise peut \u00e9valuer ses \u00e9missions globales, si elle ne conna\u00eet pas le mode de transport utilis\u00e9 ? Entre un camion et une camionnette, les nuisances peuvent en effet \u00eatre multipli\u00e9es par 40. De plus, 20 % \u00e0 30 % des camions tournent \u00e0 vide et un pourcentage non n\u00e9gligeable de v\u00e9hicules s\u2019av\u00e8re trop polluant face aux normes actuelles. Sans ces informations, le producteur, comme le consommateur, avancent \u00e0 l\u2019aveuglette.<\/p>\nPrendre en compte l\u2019exp\u00e9rience client<\/strong><\/h2>\n
Savoir exploiter les donn\u00e9es<\/strong><\/h2>\n
D\u00e9bloquer les donn\u00e9es des op\u00e9rateurs<\/strong><\/h2>\n