Dans le secteur du transport, les impacts sociaux et environnementaux restent encore mal pris en compte. Et pourtant, les travaux du Grenelle II auraient dû favoriser l’émergence d’une industrie du transport plus vertueuse.

« Ce texte misait sur la bonne volonté des acteurs du secteur, mais sans mettre en place le minimum nécessaire de contrôles, d’obligations, voire de sanctions, regrette Philippe Mangeard, président et fondateur de l’agence de notation du transport TK’Blue. Résultat, moins de 15 % des opérateurs du secteur jouent aujourd’hui le jeu. »

Problème, les donneurs d’ordres que sont les entreprises oublient souvent le maillon transport dans leur calcul d’impact environnemental et sociétal. « Et pourtant, le transport peut représenter entre 10 % et 40 % de l’empreinte globale d’une entreprise », rappelle Philippe Mangeard.

Prendre en compte l’expérience client

Avec l’économie d’expérience, la logistique ne peut être mise de côté. En effet, même si une entreprise fait le maximum pour satisfaire son client, une livraison mal réalisée (retard, produit abîmé…) réduira tous ses efforts à néant. La problématique est d’autant plus difficile à résoudre que le client devient de plus en plus exigeant : il veut être livré rapidement, mais tout en disposant d’informations claires sur les méthodes de livraison, lui permettant ainsi – s’il le souhaite – d’opter pour un mode de transport responsable.

« Du côté des entreprises, des technologies permettent d’optimiser le chargement des camions, les trajets et les plans de transport, même si l’on peut regretter qu’elles ne soient pas encore très répandues, analyse Alexis Fournier, directeur AI Strategy chez Dataïku. Mais côté client, la technologie ne suffira pas : des initiatives globales sont nécessaires. »

Sous l’impulsion des clients, des acteurs de la grande distribution, certains industriels et des géants du web, comme Amazon, commencent à se pencher sur cette question. Un standard est en train de naître, lequel permettra de définir un cahier des charges précis dédié au transport.

Savoir exploiter les données

L’optimisation du transport passe plus que jamais par la data : les ordres de transport, bien évidemment, mais également des données de terrain, comme la position des camions, la télémétrie des véhicules, voire de l’IoT, pour suivre avec plus de précision encore les colis. Bien exploitées, ces données vont permettre de maximiser le remplissage des camions et d’optimiser les plans de transport.

À ceci s’ajoutent des données tierces : calendrier des vacances scolaires, données météo, conditions de circulation… « Ces informations viennent nourrir le jeu de données d’origine et permettent d’améliorer la qualité des prévisions », explique Alexis Fournier. Le Machine Learning peut alors aider à anticiper la variabilité de la demande ainsi que les difficultés de livraison. Et éviter ainsi que certains camions ne rentrent partiellement chargés, un phénomène redouté lors des opérations de livraison à domicile. »

Afin de maximiser le remplissage des camions, une logique de réseau doit également voir le jour, pour mettre en commun les capacités de transport, y compris entre compétiteurs. Mais pour concrétiser cette notion de mutualisation des moyens, il est impératif que la donnée circule.

Débloquer les données des opérateurs

Grâce Ă  des solutions intelligentes, comme celles de Â鶹ԭ´´, Microsoft ou DataĂŻku, les entreprises sont prĂŞtes pour une exploitation des donnĂ©es de transport. Ă€ condition toutefois que celles-ci remontent ! Les grands opĂ©rateurs du monde du transport tardent en effet Ă  ouvrir leurs donnĂ©es.

Comment une entreprise peut évaluer ses émissions globales, si elle ne connaît pas le mode de transport utilisé ? Entre un camion et une camionnette, les nuisances peuvent en effet être multipliées par 40. De plus, 20 % à 30 % des camions tournent à vide et un pourcentage non négligeable de véhicules s’avère trop polluant face aux normes actuelles. Sans ces informations, le producteur, comme le consommateur, avancent à l’aveuglette.

Mais le marché s’est subitement renversé en 2020, avec une offre de transport devenue supérieure à la demande. L’occasion pour les donneurs d’ordres de choisir leurs transporteurs en fonction de leur capacité à faire remonter des données de terrain. « Libérez la data, plaide Philippe Mangeard. Les plates-formes de traitement des données sont en place et la conjoncture fait que les entreprises sont aujourd’hui en position d’exiger la remontée de ces informations de terrain. Lorsque ce sera le cas, tout le monde sera gagnant, prédit le président de TK’Blue. »

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Agromousquetaires est le pôle agroalimentaire du groupe Mousquetaires. Avec 4,03 milliards d’euros de chiffre d’affaires annuel, 11.000 collaborateurs, 19.700 partenaires agricoles, 62 usines en France et 10 filières, Agromousquetaires est un poids lourd du secteur. La société est en effet le leader français des marques de distributeur, mais aussi le 4e groupe agroalimentaire et le 1er armateur de pêche de l’Hexagone.

Dans le cadre de son plan Agro Performance Plus 2020 (A2P 2020), Agromousquetaires souhaite réduire ses coûts de production au travers de l’innovation. La société passe d’un réseau de PME à une logique de filière, plus efficace. L’un des volets de ce plan prévoit la mise en place d’un pôle logistique dédié.

Le choix de Â鶹ԭ´´ Transportation Management et itelligence

En avril 2017, Agromousquetaires a décidé de transférer l’activité logistique de ses filières bœuf et porc vers une nouvelle société, AgroM Transport. Avec comme date butoir le premier janvier 2019.

L’utilisation de Â鶹ԭ´´ Transportation Management est rapidement apparue comme une Ă©vidence pour le groupe. Car le SI d’AgroM Transport mise sur d’autres solutions Â鶹ԭ´´ pour la comptabilitĂ©, la finance, le contrĂ´le de gestion et les achats non marchands. Le choix de Â鶹ԭ´´ Transportation Management va donc dans le sens d’une cohĂ©rence du SI de la nouvelle entreprise.

L’intĂ©grateur itelligence a Ă©tĂ© choisi pour sa taille rassurante (plus de 7900 consultants prĂ©sents dans 27 pays) et sa connaissance Ă©tendue des solutions Â鶹ԭ´´ (activitĂ© 100 % Â鶹ԭ´´ et 30 ans d’expertise). Il a su Ă©galement convaincre avec sa mĂ©thodologie pragmatique, consistant Ă  proposer une solution fonctionnelle le plus tĂ´t possible. Les utilisateurs ont ainsi pu faire remonter leurs recommandations rapidement, l’objectif Ă©tant de bâtir une offre de transport moderne : cartographie, diagrammes de Gantt, Ă©changes informatisĂ©s avec les partenaires transporteurs, suivi des camions, etc.

Un planning serré

Le projet a dĂ©marrĂ© en septembre 2017, le pilote devant impĂ©rativement ĂŞtre achevĂ© un an plus tard, pour une mise en production le premier janvier 2019. Dans la pratique, le prototype de la solution Â鶹ԭ´´ Transportation Management 9.5 a Ă©tĂ© mis en fonction en mai 2018, avec une phase de stabilisation se terminant en septembre 2018, puis un dĂ©ploiement progressif jusqu’à la fin de l’annĂ©e. Â鶹ԭ´´ Transportation Management se charge de la planification et de l’exĂ©cution des opĂ©rations de transport, la gestion des donnĂ©es de base (fournisseurs, clients, articles…) et de la facturation Ă©tant prise en charge par S/4HANA Finance.

Le premier janvier 2019, la sociĂ©tĂ© AgroM Transport a Ă©tĂ© lancĂ©e avec 331 collaborateurs transfĂ©rĂ©s, 331 cartes grises, 135 transporteurs partenaires, 17 sites gĂ©rĂ©s et 12 entrepĂ´ts frigorifiques. 130.000 ordres de fret sont prĂ©vus sur l’annĂ©e, pour un chiffre d’affaires estimĂ© Ă  72 millions d’euros. Une grosse volumĂ©trie que Â鶹ԭ´´ Transportation Management a su prendre en charge.

Une deuxième phase déjà démarrée

Les enjeux sont atteints à 100 % sur de nombreux critères :

• mise en place d’un plan de transport efficace ;
• optimisation du rĂ©seau de transport ;
• exploitation centralisĂ©e ;
• cartographie, GIS et diagrammes de Gantt ;
• communication avec les partenaires par voie Ă©lectronique ;
• intĂ©gration avec l’ERP Â鶹ԭ´´â€¦

Le tout pour un budget maitrisé.

Ă€ ce jour, Agromousquetaires n’a migrĂ© que deux de ses filières vers la nouvelle sociĂ©tĂ©. Une seconde phase programmĂ©e sur deux ans est toutefois annoncĂ©e. Ă€ terme, le choix de Â鶹ԭ´´ Transportation Management permettra Ă©galement de faire remonter des informations vers les outils de Business Intelligence (BI) d’Agromousquetaires.

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